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分享到QQ空间上层椅松脱安装不稳固
另“南丫4号”船舱有很多出入口，报告指其中一道应是“水密门”，用来阻隔海水进入船舱，但船上并没有安装，令沉船时海水更快进入。专家又发现，撞船后，“南丫4号”上层椅子只有一排没有松脱，显示安装不够稳固。
海事处两验船申押后作供
香港海事处分别2005年和2011年量度船壁厚度，验船组7名验船主任和督察原定早上作供，但代表律政司的资深大律师莫树联代海事处申请押后。莫树联指，因为海事处周一才收到专家报告，报告提到的结构内容可能与海事处报告有出入，他们需要时间检视。委员会主席伦明高批准申请。
求临时加入换证人船厂挨批
负责建造“南丫4号”的财利船厂代表律师，11日临时要求加入研讯，表示“南丫4号”早于1995年建造，希望有更多时间研究记录，要求押后至下周一才传召验船主任。律师又说，原本获公司委派作供的证人，亦要更换。
委员会主席伦明高批评财利船厂，指早于上月中已接触他们，但到现在才要求加入研讯，又提出更换证人。他指财利船厂是一间有声誉的公司，建造的船整只沉没，涉及39条人命事故，不可能不知道自己有需要参与研讯。
船长雷达资历船员人数受质疑
海事处高级海事主任作供时表示，法例要求所有船只必须最少有1名船员持有雷达观察员证书，但海泰号船长仅修读了职训局雷达操作员课程。虽然课程获海事处认可，但未知资历是否等同雷达观察员证书。另“南丫4号”船牌要求船上最少有4名船员才可出海；而同等规格的“南丫2号”则只需2人。调查委员会质疑，为何有这分别，要求相关方面解释。聆讯下周一继续，将再传召7名海事处人员，包括验船人员作供。
(来源:中国新闻网)
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