專家：廊坊是京津冀一體化最大受益者

　　河北廊坊，距北京市區僅40公裡。京華時報制圖艾玖玫

　　河北廊坊，距北京市區僅40公裡，堪比一個遠郊區縣的位置。憑借其獨特的區位優勢，在京津冀一體化的國家戰略布局中，廊坊被確定為京津冀中部核心功能區的重要城市，用以疏解首都城市功能，承接外遷企業，有專家稱，廊坊將是京津冀一體化中的“最大受益者”。

　　廊坊到底會迎來怎樣的利好？跨越京冀的北京新機場或許是廊坊得到的“第一塊蛋糕”，未來臨空經濟區的規劃更值得期待。此外，廊坊管轄的固安縣、永清縣、廣陽區多個開發區都已張開雙臂准備迎接北京企業。本期“十城記”報道，我們關注河北廊坊，看看京冀協作在這裡結出哪些果實，又有哪些願景值得期待。

　　新機場建在家門口，他在等

　　北京新機場跨越大興、廊坊，在拆遷補償方面，兩地存在明顯差異，最根本原因還是兩地經濟社會發展水平存在較大差距。在京津冀一體化的背景下，新機場將廊坊和北京緊密聯系在一起，也成為縮小兩地經濟差距的重要契機。

　　9月10日下午，廊坊市廣陽區田古營村的街頭格外熱鬧，老少爺們兒紛紛走出家門，三五成群聚在街頭，全村200多人都在熱議同一個話題——北京新機場的拆遷補償方案。

　　這一天是新機場拆遷辦來測量宅基地面積的日子，村民將按照官方測量的數據得到相應的拆遷補償，最終測量數據會被公示在村委會的牆頭。

　　按照區裡公布的補償政策，回遷房按人均55平米予以安置，宅基地地上空地分等級給予每平米200元到1400元不等的貨幣補償，房屋則依據新舊程度，每平米給予1150元到1550元不等的貨幣補償。

　　除了這些補償，符合條件的村民可以一次性得到就業補償3萬元，搬家補償費1萬元，以及每月550元、共計兩年的臨時安家費。

　　村民田家仁盤算了一番，自家5口人、610平米宅基地，獲得3套115平米的回遷房后，還能拿到50萬元的現金補償。這與他的心理預期有些差距，“光裝修就得用掉一半以上”。

　　田家仁的二姐嫁到隔壁南各庄村，屬於大興區榆垡鎮，此次亦屬拆遷對象，同樣是600多平米的房子，拆遷補償卻比田家仁高出不少，這也讓他覺得有些落差。

　　賈亦是廊坊市政府的一名處級干部，曾在最早搬遷的畢各庄、團城、團城辛庄等地指導拆遷工作。他向京華時報記者透露，目前村民獲得的補償絕大部分來自國家財政，“國家給北京、河北兩地的補償標准本來就是不一樣的。”他說，按照國家發改委的批復，無論是宅基地還是口糧田，北京按照50萬元一畝地給予補償，而廊坊按照30萬元一畝給予補償。

　　“北京、廊坊拆遷補償存在差異，最根本原因還是兩地經濟存在差距。”賈亦認為，正是由於北京經濟發展迅速，廊坊發展滯后，雖然僅僅是一牆之隔甚至一條紅線之隔，百姓生活、土地價格卻有很大差別。在京津冀一體化的背景下，新機場將廊坊和北京緊密聯系在一起，未來也會成為縮短兩地經濟差距的重要契機。

　　而在田家仁看來，縱然拆遷補償問題讓他心裡有些不舒坦，但是新機場能建在自家門口還是很高興，最起碼妻子和女兒今后有可能不用再離家去北京上班了。

　　田家仁的妻子在大興黃村附近的酒店工作，女兒大學畢業后在國貿上班當了白領。妻子單位提供宿舍，女兒自己租房住。雖然妻子工作的黃村離家隻有35公裡，但乘公交車要三個多小時，平時半個月回家一次。女兒在國貿住更遠，忙起來一兩個月也回不了一次家。村裡在北京打工的人不少，能常回家的卻不多。

　　田家仁聽村裡的干部說，新機場周邊可能會布局保稅區、企業總部、高端制造業、酒店等一系列高端產業。新機場及臨空經濟區建成后，將帶動數十萬人就業，圍繞新機場就是一個中型航空城。

　　“以后北京人都得來我們廊坊工作，跟北京城比，我們這裡也不差。”田家仁一直期望妻女能在自己身邊，新機場來了，這份期待更加強烈。

　　據悉，新機場4成佔地在河北，僅廊坊市廣陽區就拆遷10個村，供地約2.6萬畝。廊坊市政府一名相關負責人向京華時報記者透露，目前，新機場臨空經濟區規劃初稿已經出爐，由國家發改委上報至國務院。目前，廊坊市廣陽區、安次區、永清縣、固安縣的地塊已提前預留。

　　不過，在國家層面的北京新機場臨空經濟區規劃出台之前，廊坊市想圍繞臨空經濟區做其他產業規劃還無從下手。到底臨空經濟區裡哪些產業能落在廊坊，何時能見成效，目前都無法確定，廊坊還得等一等。

　　北京企業外遷永清，他在等

　　需要等待的不只是新機場的建設規劃，今年剛剛從北京搬遷至永清的服裝加工企業主陳丙柳也在等，等待京台高速通車，等待永清物流園區盡快建成，等待廊坊與北京市西城區對接的文化創意、金融及商貿等一系列產業能落地。

　　京津冀一體化發展戰略推出后，陳丙柳的服裝廠是首個在廊坊永清經濟開發區投產的北京企業。其實，早在2010年，作為浙商的陳丙柳就在浙江商會的帶領下，找地建廠房准備遷出北京，京津冀協同發展只是讓他外遷的步子邁得更快了。

　　陳丙柳說做生意要“敢”，就像他敢做第一個從北京遷往永清的服裝企業一樣，12年前，他也是第一個從北京的豐台“外遷”到南六環外的大興青雲店。而在上世紀90年代，當身邊的小伙伴還甘願做“夫妻裁縫小作坊”時，他就敢租下2000平米的院子，雇人做起服裝加工廠。

　　“我看的是將來。”2010年之前，陳丙柳就注意到，北京有將低端制造業外遷的趨勢。京津冀一體化的戰略提出后，這個思路更加明確，而河北將迎來前所未有的機遇。

　　陳丙柳不禁為自己當初的選擇暗喜。2010年，陳丙柳從永清拿地時一畝地僅十幾萬元，而今一畝地已經漲至四五十萬元，5年時間，陳丙柳的50畝地已經坐地升值1500萬元。

　　其實，最早提出外遷時，浙江商會還曾帶領他們到北京房山、河北涿州考察。房山地理位置最優越，但地塊面積供給不足，“感覺施展不開”。在涿州和永清的比較中，陳丙柳認為，永清在交通、后期規劃以及物流建設方面更勝一籌。

　　“我們的服裝要依賴空運、鐵路、汽車等各種交通方式，物流建設最為重要。”陳丙柳分析，永清距離北京新機場隻有15公裡，走空運比在北京還方便。永清設置高鐵站，鐵路運輸條件也具備。最讓他期待的還是京台高速的建設，陳丙柳的工廠距離京台高速永清入口不足2公裡，上高速路后一路行駛50公裡即可抵達北京南五環附近，出南五環后，可沿著蒲黃榆快速路繼續北上直達南三環，從永清到北京城中心僅需1小時。

　　“在永清，既能夠依托北京這個2000多萬人口的大市場，又能夠面向全國。”陳丙柳以及浙江商會的帶頭人都覺得“永清是個好地方”，除了陳丙柳，還有不少服裝企業主也在永清購置了地塊。

　　去年，京津冀一體化的戰略提出后，陳丙柳加快永清工廠的建設步伐，今年7月廠房建成正式投產。其他不少企業主也行動了起來，“去年隻有我一家在建廠，今年已經有五六十家開建了。”

　　9月12日，京華時報記者來到距離老縣城5公裡的永清經濟開發區。與一年前比，開發區在建工程多了不少。不過，整個開發區仍舊隻有一條南北向的主路恆山路，幾乎所有建筑均分布在這條南北主干道的兩側。

　　主干道北部區域有兩個地方引人矚目，一處是路東側的永清台灣工業新城，另一處是西側的北京亦庄·永清高新技術產業開發區籌備工作組所在地。據了解，永清所有的規劃用地幾乎都圍繞這兩個經濟區布局。不過，布局才剛剛開始，等待著的是大片大片的荒地。

　　“現在的永清經濟開發區看起來更像一個大工地，還談不上生產、貿易的問題。”陳丙柳說，目前整個開發區隻有他一家在生產，最近工廠對面又搬來一家服裝廠，不過投產並不順利，基礎設施建設跟不上，令他們頭疼不已。

　　“看見我們院裡的那兩個大炮筒了嗎？”陳丙柳指著廠裡兩個十余米長的罐體說，“這是臨時供燃氣的，我們這裡所有的電、水、通信都是臨時的，城市基礎設施幾乎為零。”

　　陳丙柳說，目前永清沒有物流區，廠區生產的所有服裝都要先用汽車運回北京，再從北京向全國各地發貨，物流成本比在北京時反而增加不少。

　　陳丙柳在等，等待京台高速通車，等待永清物流園區盡快建成，等待廊坊與北京市西城區對接的文化創意、金融產業以及商貿中心等一系列產業能落地。

　　據了解，去年，廊坊與西城簽訂合作框架協議，將來要在永清共同打造現代化物流園區、專業批發市場和商貿中心，在金融產業、文化創意領域開展合作。記者從相關人士處了解到，有關文化、金融、商貿、物流等方面的規劃用地就分布在恆山路的東北側，不過，目前還只是一片荒地。

　　去年，永清還與北京亦庄經濟開發區“聯姻”，要建設北京亦庄·永清高新技術產業開發區。據了解，目前，已有5家北京企業簽約入駐開發區，建設工作已啟動，但正式啟用恐怕還需一兩年時間。

　　據永清台灣工業新城相關負責人介紹，目前，大紅門、動物園的一批商戶已簽約准備入駐商貿中心，不過等市場起來恐怕至少需要3年時間。文化創意、金融產業等方面的發展恐怕等待的時間更長。

　　如何承接京企外遷，他們在等

　　據介紹，在對接北京外遷企業方面，永清、固安兩個縣進展較快，廊坊經濟技術開發區、廣陽區經濟開發區與北京企業的對接實質進展較少。

　　無論是臨空經濟區還是永清經濟開發區，記者得到的信息都包含一個“等”字。廊坊市政府一名相關負責人告訴京華時報記者，這種狀態並不難理解，從一項國家工程或者國家戰略的提出，到真正見成效，等個三五年時間很正常，甚至會更長。

　　有關臨空經濟區的國家規劃尚未出台，廊坊部分到底如何布局，目前尚無從下手。那麼，京津冀協同發展規劃綱要已經出台，廊坊如何定位發展？京華時報採訪廊坊市政府，對方給出的回復是“先低頭做事，宣傳的事先不提”。相關人士表示，河北省可能還要根據京津冀協同發展綱要進一步做省內規劃，所以廊坊還不好明確給自己定位。

　　“但是不管廊坊如何給自己定位，疏解北京城市功能，承接北京產業轉移的任務已經提出來了。”賈亦說，廊坊肯定要抓住這個機會，積極對接北京企業，但是從一年多來的成效看，永清、固安兩個縣的進展算是快的，廊坊經濟技術開發區、廊坊廣陽區經濟開發區與北京企業的對接實質進展少。主要是永清和固安這兩個縣近鄰新機場，而且各自與京台、京開高速相接，交通便利。同時，兩個區域尚有可開發的儲備土地，有足夠的空間承接北京企業。

　　京華時報記者了解到，固安產業城在今年9月9日剛剛引入一家新材料企業，另外，肽谷生物醫藥產業園也新投產一家企業，固安產業城的相關人士透露，“目前合作勢頭還算不錯。”

　　不過，京華時報記者從廊坊經濟技術開發區辦公室得到的消息，由於開發區坐落在廊坊市區，而且是有著近20年發展史的國家級經濟技術開發區，項目接近飽和，受制於土地面積限制，能承接的北京企業有限，從去年到現在，還沒有新增加的北京企業。

　　而廣陽區經濟開發區作為后起之秀，目前引入企業不多，而且都是與新材料、環保節能有關的高附加值企業。雖然開發區還有空余土地，但由於地理位置優越、土地稀缺，“我們現在是寧願空著，也不想引入不理想的企業。”開發區一位負責人這樣說。那怎樣才算是理想的企業呢？他給的回答是：新材料、新能源、生物科學、信息技術等高新技術產業。

　　對於廣陽區經濟開發區的這一想法，北京某經濟開發區的負責人卻覺得有些無奈，目前，北京率先外遷的企業肯定以普通制造業為主，但是這些低端產業廊坊也不想要。高新技術產業無論在廊坊還是北京都是受歡迎的產業，即便有高新技術企業需要擴大產業規模，但他們可能會優先考慮北京郊區，在無法承受郊區地價或者找不到合適的經濟區時才會想到外遷。“目前，不屬於北京限產目錄中的企業，且沒有擴大生產規模的，開發區沒有權利強制要求企業搬遷。”

　　文中田家仁、賈亦系化名

　　□聲音

　　廊坊招商已經不再“裝進籃子便是菜”

　　中國社科院研究員、中國區域經濟學會秘書長陳耀認為，在京津冀一體化戰略提出之前，廊坊憑借其區位優勢已經招攬到很多北京企業，而且跟天津企業也有聯系，也就是說，廊坊已經過了“裝進籃子便是菜”的初期招商引資階段，在京津冀一體化的背景下，廊坊發展進入新階段，對於引入企業有高要求，這是必然的。

　　從近期看，北京要做的就是進行功能疏解，目前已經出台多輪新增產業禁止和限制目錄，對於環境影響大的高污染企業就地淘汰，同時外遷中低端以及高耗能的產業，新材料、生物科技等高新技術產業符合北京定位因此可以不搬遷。

　　陳耀認為，廊坊要做的就是要研究北京限產的企業目錄，根據自己的區位特點尋找合適的企業。目前，廊坊跟北京的對接中出現一些不暢，有多方面原因，比如信息不暢，當地開發區沒有對北京外遷企業應做到全面把握。另外，在吸引企業的過程中，給予的土地、人員安置以及稅收等各方面的優惠政策不足。當然，也可能是對落地企業期望過高造成，畢竟在吸引高新技術產業方面，北京更有競爭優勢。

　　目前，新機場以及其他基礎設施建設尚未落地，廊坊市是否可以再等等？陳耀認為，按照規劃要求，2017年之前，京津冀協同發展在交通、生態、產業方面要有明顯成效，北京進行功能疏解、產業轉移的任務重、時間緊，廊坊應該抓住這個機會。他說，產業的轉移具有周期性，之前國內外產業區域轉移中都有這個特點。過了集中轉移的周期，廊坊就錯過了吸引企業落地的機會。很多企業對於地理位置的要求不是很高，如果其他區域優惠政策明顯，企業就會選擇其他區域，廊坊就失去承接的可能。新機場、高鐵、高速路的建設是有預先規劃的，未來狀況可以預見，因此，在現有優惠條件激勵下，企業會提前做出決策，不需要也不能等，對於承接北京外遷企業的廊坊也是如此。

　　京華時報記者黃海蕾

　　□協同發展看廊坊

　　◎廣陽區經濟開發區

　　作為后起之秀，目前引入的北京企業不多，而且都是與新材料、環保節能有關的高附加值企業。因地理位置優越、土地稀缺，目標定位較高。

　　◎廊坊經濟技術開發區

　　位於廊坊市區，是有著近20年發展史的國家級經濟技術開發區，項目接近飽和，受制於土地面積限制，能承接的北京企業有限，從去年到現在，還沒有新增加北京企業。

　　◎北京新機場

　　北京新機場位於大興區禮賢鎮、榆垡鎮與廊坊市廣陽區交界處，按照國家發改委的批復，新機場工程將按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設工期為5年。新機場建成后或成為僅次於首都機場的國內第二大機場。

　　◎固安

　　鄰近北京新機場，與京開高速相接，交通便利，有足夠空間承接北京企業。固安產業城今年9月剛剛引入一家新材料企業。

　　◎永清

　　鄰近北京新機場，與建設中的京台高速相接，交通便利，有足夠空間承接北京企業。去年，廊坊與西城區簽訂合作框架協議，將在永清共同打造現代化物流園區、專業批發市場和商貿中心，在金融產業、文化創意領域開展合作。永清還與亦庄經濟開發區“聯姻”，要建設北京亦庄·永清高新技術產業開發區。