北京2020年綠色出行比或達75%

　　昨天是“世界無車日”，記者從北京市交通委舉辦的“暢通自行車步行系統倡導綠色出行”主題宣傳活動中獲悉，今年北京將完成“一環八區”（二環路、三裡河、南鑼鼓巷、什剎海、奧體中心、中關村西區、青塔、方庄、來廣營區域）的自行車道整治，共計248公裡。另外，未來北京9米內輔路不得施劃停車位，採取設置機非隔離、鋪設“彩裝”、設阻車樁等設施改善自行車出行環境。

　　□舉措

　　未來5年綠色出行比例提高5%

　　記者從市交通委獲悉，北京自行車出行比例從2000年的38%下降至2014年的12%。出行環境的惡化是自行車出行比例下降的重要原因。

　　自2013年，北京在地鐵4、5、6號線沿線，二環、三環路部分路段試點啟動步行和自行車系統整治，形成基礎的“線”。2014年連“線”成“片”，針對三環內重點區域以及1、2、10號線沿線，結合城市綠道建設，做了大量工作。

　　今年，北京自行車出行環境將初步成網，年內完成“一環八區”整治，即二環路、三裡河、南鑼鼓巷、什剎海、奧體中心、中關村西區、青塔、方庄、來廣營區域，實現區域內聯通。區域內共整治道路248公裡。涉及市管道路82條，167公裡﹔區管道路88條，81公裡。

　　預計到今年年底，北京綠色出行比例將達70%﹔到2020年，自行車出行比例將升至18%，綠色出行比例有望達到75%。

　　9米之內輔路不得施劃停車位

　　7月底，《北京市步行和自行車交通系統規劃》（以下簡稱《規劃》）研究正式啟動，預計年底前完成。屆時，自行車道整治工作將實現系統化操作。

　　昨天，市交通委主任周正宇介紹了《規劃》要點，首先是停車佔壓治理方面，優先保証自行車通行空間，有條件路段設置路側停車泊位。對於輔路寬度在6米內的，不得施劃停車位，已經施劃的全面取消，有條件區域可允許機動車借道。輔路寬度在6米至9米之間的，不得施劃停車位，已經施劃的全面取消，設置自行車道，機動車可借道通行。輔路寬度大於等於9米的，可設置停車位、自行車道、機動車道。

　　另外，通過採取設置機非隔離、彩色鋪裝、阻車樁，以及增設監控設施等措施強化自行車道路權。周正宇表示，目前，小客車對自行車道路權侵佔情況嚴重，通過設置機非隔離、阻車樁可以阻止機動車進入非機動車道，在自行車道鋪設彩色瀝青，對騎行人員有較好引導作用。

　　周正宇還提到，要在有條件的路段設置監控設施，現場執法與非現場執法並舉。對於整治較好的自行車出行區內，增設公共自行車網點，提高市民綠色出行比例。

　　>>落實

　　西城取消539個路側停車位

　　西城區今年已開展自行車聯網系統工程。整治范圍南起白雲觀北裡、復興門外大街、復興門內大街，北至車公庄大街、平安裡西大街，西起三裡河路，東至西四南大街、西單北大街，包括白雲路、三裡河路等29條道路，總長約34公裡。

　　主要措施包括，鋪設自行車彩色導行帶、增加機非隔離護欄、施劃標志標線、設置車道標志。另外，增設電子監控設施24個，加大對違法佔道停車的監管。對於小於6米的非機動車道取消路側停車位，今年西城共計取消路側停車位539個。

　　西城區今年還將繼續對什剎海區域進行改造，在德勝門內大街、鼓樓西大街、地安門外大街、地安門西大街和西什庫大街區域形成“P”字形綠色出行網，並在目前3個公共自行車網點的基礎上再增加3個網點，區域內公租車達到300輛。

　　>>現狀

　　公租自行車日均使用15萬人次

　　北京市交通委運輸管理局數據顯示，截至今年9月，全市公共自行車服務系統建設規模比去年新增1萬輛、站點370個，已建成1730個站點、5萬輛公共自行車的規模。全市公共自行車網點平均周轉率為5.25次/車，與去年相比增長64.5%﹔日均騎行超過15萬人次。

　　運輸管理局汽車租賃處相關負責人表示，公共自行車租車人平均出行距離約3.4公裡，用車時間小於20分鐘，早晚高峰4小時租車量佔全天租車量的55%以上，車輛流向與上下班人群流向一致﹔騎行線路以居民區、辦公區與公交地鐵站點間的出行為主，平均節省出行時間約15分鐘。

　　□﹃無車日﹄探訪

　　王府井

　　不少車輛仍照行不誤

　　昨天是“世界無車日”，奧體中心、南鑼鼓巷和王府井大街三個區域被劃定為倡導無車區，實行臨時性交通管制，行人和自行車可通過。

　　13時，京華時報記者在王府井大街與燈市口大街路口發現，無車區的十字路口中間立著“交通管制車輛繞行”的提示標牌，但過往車輛照行不誤。

　　記者探訪期間，不時有車輛無視提示牌徑直駛進無車區。有車主看到提示標牌后停車觀察。一位車主說：“路口豎著交通管制的牌子，但還是有車通行，我就有點蒙”。該車主表示，希望交通部門下次能把“無車日”的字樣也寫在牌子上，“這樣車主至少能了解是針對無車日開展的交通管制”。

　　奧體中心

　　車輛穿行錐桶變擺設

　　奧林匹克中心區屬於交通管制地帶。昨天下午京華時報記者在現場看到，由西向東進入大屯路的人行道右側立著“交通管制請您繞行”的指示牌，人行道上一字排著7個錐桶，但中間有一段三四米的缺口。北辰西路的人行道上也並排放著3個錐桶。記者探訪時發現錐桶如同擺設，不少車輛直接穿過錐桶缺口進入大屯路。2分鐘內，有20多輛車穿行通過錐桶。

　　現場一位負責交通管制的協管員稱，大屯路西向東的路段本不該有車輛通行，但實際上仍有不少車輛穿行，“我們隻負責協調勸阻，沒有處罰權，因此沒有強制處理的能力”。該協管員稱，上午一輛私家車右拐進入大屯路時，將立在路邊的一個錐桶直接軋爛。

　　南鑼鼓巷

　　並無車輛硬闖管制區

　　南鑼鼓巷區域的鼓樓東大街到地安門大街也被劃定為無車區。此處素來是游客扎堆之處，記者在現場看到隔離柱已排在巷子的南邊入口，轎車無法駛入，當有送貨或環衛三輪車經過時，協管員才會將隔離樁拎起來。南鑼鼓巷南口與地安門大街交界處路口的交通協管員稱，昨天上午並沒有車輛硬闖管制區域。

　　南鑼鼓巷附近一位出租車司機表示，通過廣播得知當天是無車日，但根本沒感覺到道路交通寬鬆，“今天東三環、東四環還是很擁堵”。記者隨機採訪路人，大多數人表示並不知道當天是無車日。

　　□記者觀察

　　無車日當天路況仍暴堵

　　經過將近一周的造勢，有關“世界無車日”的宣傳在昨天這個“正日子”達到頂點。但記者從昨天的路況發現，這種不帶任何強制措施，僅依靠市民自覺的倡導做法，似乎效果並不明顯。

　　從城市路況的表現來看，昨天早高峰期間，全路網交通擁堵指數達到8.0的嚴重擁堵狀況。昨天16時，全路網再次進入嚴重擁堵狀況，擁堵指數達到8.4。而且，這才是擁堵的開始，到18時，路網擁堵指數達到9.1﹔到19時，夜雨還未結束，擁堵指數已經達到9.5，路網時速僅有16.5公裡。

　　在世界無車日當天，到底有多少市民放棄開車改為綠色出行，截至昨晚尚無官方統計數據。但一項網絡調查問卷的結果顯示，有八成參與調查的有車族選擇了“繼續開車出行”。

　　公眾對無車日的接受程度仍需時間培養，不是一蹴而就的事，效果難以立竿見影。而且要考慮到目前正值“最堵9月”中的“最堵周”，又是中秋節前夕，走親訪友、購物聚餐的出行需求增加，即便有人在無車日放棄開車，但在劇增的出行需求以及恰巧而來的雨天影響下，昨天的無車日依舊是個暴堵日。

　　誠然，無車日只是一種形式和提醒，但思考的人多了，堅持綠色出行的人也會逐漸增多，這才是無車日的真正意義。

　　京華時報記者黃海蕾樊瑞