北京地鐵19號線將設10座車站8座能換乘 年內開建

　　速度更快、車廂更大、站間距也更長，與更早進入二次環評階段的17號線一起，19號線一期成為本市最早開建的地鐵快線。昨天，鐵道第三勘察設計院公布這條線路的環評報告書。19號線一期年內開建，10座車站中有8座能換乘，而1號線也有望增加金融街站換乘19號線。按計劃，17號線和19號線一期分別在2019年和2020年建成通車，屆時北京地鐵網絡中的快線系統也就初步形成。

　　新增北太平庄站

　　中軸線以東，一條5號線貫穿南北，中軸線以西，類似5號線的南北大動脈將計劃在今年開始付諸實施。在《北京市軌道交通建設規劃》(2014年-2020 年)中，這條南北新線被定義為地鐵19號線。在今年本市軌道交通建設動員大會上，19號線確定今年先開建一期工程。

　　昨天夜間，鐵道第三勘察設計院發布19號線一期工程環評報告書，這條尤其受到西部居民關注的地鐵線路初步走向終於揭開面紗：19號線一期工程經過海澱、西城、豐台三區，南起新宮站，向西到達京開高速后，再沿著京開高速東側向北，經過草橋地區后轉至南三環、右外大街、牛街、太平橋大街、趙登禹路向北，在新街口地區轉至新街口北大街繼續向北到達牡丹園地區。

　　這條全長22.4公裡的地鐵線路將設置10座車站，而這一數字比早期不少媒體發布的前期規劃示意圖多出一座車站。記者對比兩份示意圖發現，在原先9座車站的基礎上，地鐵19號線一期工程計劃新增北太平庄車站，車站位置處在牡丹園站和積水潭站之間的北三環路上。

　　由此，南北走向的19號線一期10座初步設計的車站分別為牡丹園站、北太平庄站、積水潭站、平安裡站、金融街站、牛街站、右安門外站、草橋站、新發地站和新宮站。10座車站全部為地下車站，同時在新宮還會建1座車輛基地。

　　將在復興門換乘1號線

　　由於穿越的是本市中心城區，且是地鐵線網密集區，地鐵19號線一期的10座車站中，僅有兩站無法換乘。由北向南，在牡丹園站可以換乘10號線，在積水潭站可以換乘2號線，在平安裡站可以換乘6號線，在金融街站可以換乘1號線，在牛街站可以換乘7號線，在右安門外站可以換乘14號線，在草橋站可以換乘10號線以及同期開工的新機場線，在新宮站可以換乘大興線。

　　在所有的換乘車站中，金融街站最為特殊。示意圖顯示，可在金融街換乘1號線，但1號線並未在金融街設站。

　　“19號線一期計劃會連接1號線復興門車站，這也實現了與1號線和2號線的換乘。”記者從地鐵規劃部門了解到，由於19號線金融街站和1號線復興門站距離較長，未來換乘是走地下通道還是地面換乘正在研究論証當中。

　　此前有消息表示R1線會在金融街設站，記者昨日獲悉，R1線並未列入近期線網規劃中，未來是否設置金融街站及與其他線路的換乘的方案也尚未確定。

　　此外，記者也注意到，雖然當前的規劃示意圖上19號線一期與4號線交會於積水潭站和平安裡站之間，又與2號線交會於金融街站和牛街站之間，但以目前的計劃來看，19號線一期與這兩條地鐵並未能實現換乘。

　　地鐵快線系統5年后浮現

　　在今年計劃開工的6條地鐵線路中，地鐵17號線和19號線一期均被定義為“快線”，在之前版本的軌道交通規劃中，這兩條線分別被稱作“R2線”和“R3線”，這也成為本市最早開建的地鐵快線。

　　“站與站間隔更長，列車速度也更快。”對於快線與普通地鐵線路的不同之處，北京軌道交通建設管理公司相關負責人對記者說，速度遠高於現在北京普通地鐵80公裡的最高時速，而以往1公裡的站間距也被延長至2公裡到2.5公裡。

　　從環評報告書披露的技術參數上看，19號線一期的最高設計時速達到120公裡�小時，比17號線的100公裡�小時更快。除此之外，地鐵19號線將使用載客量更多的A型列車，採用8輛編組。也是為了配合如此大的載客量，站台長度也更長，暫定為186米。

　　按照這兩條地鐵快線披露的環評報告書，兩條線路均計劃在年底開工，但17號線預計在2019年通車，而19號線一期則稍晚，預計在2020年通車試運營。這意味著，最早在2020年，本市軌道交通網絡中的快線系統也就初步建立起來。

　　“19號線一期還會有繼續向北延伸的可能。”這位負責人透露，地鐵17號線和19號線都穿越北京城最繁忙的地區，巨大的客流將通過地鐵快車得到迅速疏散。19號線一期通車后，也能具備為新機場線收集沿線客流的功能。