經濟“黑馬”，正在改變中國——中國快遞業調查

　　——兩度載入中國政府工作報告﹔

　　——國務院常務會議多次就快遞業發展作出部署﹔

　　——國務院總理李克強多次點贊快遞業，認為它是中國經濟的一匹“黑馬”……

　　黨的十八大以來，快遞業異軍突起，成為中國經濟一抹亮色：連續４年年均增幅超過５０％、行業產值增速數倍於ＧＤＰ增速……２０１４年，中國更是成為“世界第一快遞大國”。中國的社會發展和中國人的生活正在因快遞而改變。

　　快遞業的成長密碼是什麼？快遞給中國帶來了什麼？快遞緣何能改變中國？新華社記者深入北京、浙江、廣東、湖北等地，就中國快遞業發展現狀和未來深入調研，試圖揭開這一謎底。

　　快遞網點覆蓋全國近半鄉鎮

　　“快遞中國”加速形成快遞化的中國，幾乎改變了每個人的生活。

　　在湖北洪湖市新堤鎮洪林村，８０后小伙楊晶正在倉庫把蓮藕打包裝箱。一排排碼放整齊的快遞箱被隔壁快遞網點的快遞小哥運走，裝車送往武漢分撥中心，再發往全國各地的快遞網點。

　　正是借助快遞，在外打工的楊晶回到家鄉，把新鮮的蓮藕賣到全國各地，他的網店年銷售額也突破了千萬元。原本家境貧窮的楊晶笑著感嘆：“是快遞改變了自己的生活，拉動了周圍農民增收，現在買藕都得找‘楊總’。”

　　這是中國農村的一個縮影。

　　快遞下鄉讓更多農民享受網購低價服務，同時更多的農產品以更便宜的價格、更方便快捷的方式抵達城市消費者手中，暢通了物流，改善城鄉區域均衡。今年一季度，寄達西部地區的快件量比重持續增加，快遞促進區域間商品流通的作用日益凸顯。

　　據國家郵政局統計，２０１４年快遞企業新建５萬個農村網點，目前覆蓋全國鄉鎮的４８％，這意味著全國３４１７０個鄉鎮中，一半都有了快遞員的身影。國家郵政局、商務部近日聯合發布的指導意見提出，到２０２０年我國要基本實現“鄉鄉有網點，村村通快遞”。

　　國家統計局中國經濟景氣監測中心副主任潘建成認為，快遞在農村和西部地區高速發展，不僅代表了消費升級，更重要的是通過快遞的連接打破了邊界，使整個國家成為統一而高效的市場，市場在資源配置中逐步起到決定性作用。

　　比較中看變化。放在２０年前，外貿企業滬杭線上送一份報關單得花一個星期時間，以致有人願意花５０元請人搭火車連夜遞送。寄件、收件都要本人跑去郵局排隊，不可能宅在家裡等人上門收取、派送。

　　經濟“黑馬”保持高增長姿態

　　“‘雙十一’高峰，平均每滴答一秒鐘，就有２００多件包裹涌入我們的網絡。”韻達快遞高級副總裁周柏根說。

　　“黑馬”有多快？統計數據顯示，過去４年裡，中國快遞業的年均增幅均在５０％以上﹔去年的業務量達到１３９．６億件，超過美國成為全球第一﹔去年全行業收入超過２０４０億元。

　　今年１至５月，全國快遞服務企業業務量累計完成６８．１億件，同比增長４２．７％﹔業務收入累計完成９６９．５億元，同比增長３１．９％。當許多行業面臨下行壓力時，快遞業持續保持的高增長姿態，令人矚目。

　　來自吉林四平農村、不甘貧困的竇立國到北京打工干快遞，２０１３年承包一家快遞網點。他做夢也沒想到，阿裡巴巴在美國紐交所上市，他同其他７名客戶一起，在上市儀式上當了回敲鐘人。

　　讓竇立國“醉了”的是阿裡巴巴，讓阿裡巴巴“醉了”的是快遞。

　　當時的美國《洛杉磯時報》說，如果中國在過去１０年沒有形成８０００多家快遞公司，阿裡巴巴絕不可能達到今天這樣的規模。

　　目前，國內前幾大快遞公司，全網員工都已超過１０萬人。整個中國快遞業吸納了數百萬人就業。

　　對就業創業的帶動，在“三通一達”等加盟制快遞公司中尤為突出。數千個加盟店，就是數千個就業、創富的分平台。

　　中通快遞董事長賴梅鬆說：“去年我們增加了創業崗位６萬多個。２０２０年，應該有七八十萬人在這個平台創業。”

　　潘建成認為，快遞本身是服務行業，比制造業更能拉動就業人口，這樣的勞動密集型行業，在當前的經濟下行壓力面前，對緩解就業壓力有很大作用。

　　“昔日市場‘配角’，迅速成長為新常態下中國經濟的一部發動機”

　　在中國這樣一個擁有１３億人口的生產和消費大國，快遞業“穩增長”潛力巨大。中國快遞協會常務副會長兼秘書長李惠德說，對比ＵＰＳ、聯邦快遞等位列世界５００強的快遞業巨頭，中國的快遞企業還只是“小兄弟”，而差距就是潛力。快遞業已成為各地在發展經濟過程中的“香餑餑”。

　　據不完全統計，國內已有過半省區市出台了支持快遞業發展的政策。人們認識到，快遞業是服務業的關鍵產業，是改變傳統流通方式、刺激消費升級的現代產業，是物流領域的先導性產業。

　　“以前，一些地方領導認為我們‘檔次低’﹔現在，每個月都有政府官員前來商談，邀請投資。”一家總部設於上海的快遞企業負責人說。

　　“中國快遞發展沒有靠國家投錢，便從原來的邊緣產業轉身成為國民經濟中越來越重要的角色，為經濟、社會發展提供支撐。”國家郵政局局長馬軍勝說。

　　發展至今，快遞與電商已成為我國新經濟中耀眼的“雙子星座”。５月４日下發的《國務院關於大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》，要求“推進電子商務與物流快遞協同發展”，並明晰了一系列舉措。

　　“百貨公司業績下滑，網購如火如荼。”潘建成認為，快遞形成的多對多模式，通過網絡平台打破原來一對多的消費模式。它的崛起正體現了我國消費模式從排浪式向個性化消費的轉變。

　　在工業制造領域，快遞企業正在深度嵌入，成為供應鏈不可分割的一部分。

　　山東濟南，我國最大的重卡生產企業中國重汽又接到一筆大訂單。在總裝線接到生產指令時，一公裡外的郵政速遞分公司也同步接到物資管理系統指令，將各種零部件進行分揀排序，根據生產進度送到車間預投區。　　快遞物流融入生產供應鏈，使重汽生產線的員工減少三分之一，日產量從５０輛提升到８０輛。

　　近期發布的《中國制造２０２５》提出，積極發展服務型制造業和生產性服務業。這讓快遞物流業看到新的增長點。馬軍勝說，快遞不僅自己是新興服務業，更通過與電商的結合，為社會、流通、制造、消費提供了很多新模式和新業態。

　　潘建成說，正是快遞業的高效低成本的優勢，使得其他產業也充分利用快遞業的發展。這種效率的提高加強了產業間的融合程度，起到了催化作用。

　　“中國快遞是世界上性價比最高的快遞”

　　每周一次，周五晚下單，周六捕撈，湖北的野生鱖魚，總能在周日做晚飯前順利抵達。北京的楊女士深有感觸：“以往不敢想象這樣一個快遞隻要１０元錢。現在我的生活已離不開快遞。”

　　按收入和業務量計算，２０１４年我國快遞平均單價不到１５元。根據國家郵政局委托第三方機構測試，２０１４年上半年全國每單快遞平均寄送時間隻有約不到兩天半。

　　“現在快遞費隻佔網購商品平均單價１０％，流通的費用大大節約。”馬軍勝說，配送快、價格低，快遞不僅給老百姓實惠，也推動了產業鏈上下游發展。中國的快遞已經是世界上性價比最高的快遞。

　　快遞業在成就自己的同時，也惠及他人、填平鴻溝。

　　貧困地區的年輕人通過快遞實現就業創業夢想，並帶動更多村裡人脫貧致富﹔山裡的老鄉把自家種植養殖的優質農產品賣進城市，同時也能更便捷地消費和城市人一樣的商品﹔地震、洪澇、災區的民眾能在更短時間內接收到各方的愛心款物……在“經濟賬”之外，快遞業還有一本本可觀的“民生賬”。

　　國務院發展研究中心研究員魏際剛說：“快遞同時也是民生產業，它對民眾的生活將帶來更深遠的影響。”

　　“改革成就了中國快遞，快遞也在倒逼改革”

　　１９９３年，王衛在順德注冊成立順豐速運。同年，浙江桐廬人陳德軍在上海成立“盛彤實業”，是為申通快遞的前身。５年后，另一名桐廬人喻渭蛟也輾轉到上海，圓通速遞由此誕生。

　　他們這一腳，踏入了中國經濟活力四射、開放發展的滾滾洪流。

　　潘建成認為，快遞只是一個手段，他的發展不僅限於行業本身，其背后是中國創新動力提高、消費結構升級和產業結構升級帶來的機遇，“這是中國目前發展節點的重要時間窗口，也是中國經濟機遇的窗口。”

　　調研中，記者向多人求教同一個問題：中國快遞高速發展的密碼是什麼？

　　“靠天時，靠地利，靠人和。”圓通速遞董事長喻渭蛟如是回答。

　　何為天時？壟斷格局中生長的市場機遇，郵政業政企分開釋放的巨大空間，郵政法出台確立的行業法律地位，電商爆發帶來的需求井噴……快遞業從體制中的夾縫成長，踏准了一個個重要時點，並不斷倒逼體制改革。

　　何為地利？立足於中國市場經濟巨大的潛力和回旋空間，快遞業面對的是一片巨大的藍海。上海市郵政管理局局長曾軍山說：“全球數一數二的經濟體，必定能誕生數一數二的快遞企業。”

　　何為人和？靠著聰慧的頭腦、敏感的嗅覺、敢打敢拼的闖勁、吃苦耐勞的創業精神，中國快遞人用雙手改變了自身的命運和國家經濟的版圖。這路走得坎坷輝煌，蕩氣回腸。

　　採訪中，回憶起快遞創業過程中付出的艱辛乃至生命的代價，中通快遞董事長賴梅鬆眼泛淚花。

　　如今，和阿裡等巨頭深度合作，攜手資本“攻城略地”，相互抱團進軍配送“最后一公裡”……中國快遞業動作不斷，整個行業似乎處在新的變革前夜。

　　潘建成說，今年一季度我國第三產業首次超過ＧＤＰ的一半，這是重要的時間窗口。目前消費者對於快遞這樣的服務消費需求比重在上升。這正好促進了快遞業的發展，而快遞業的發展又促進了我國創新驅動、消費結構、產業結構的升級。

　　緊抓改革紅利，盯牢市場機遇，不懈拼搏闖蕩，促增長、調結構、惠民生——中國快遞展現出異彩紛呈的一頁，昭示著光明的未來。（記者崔俐莎、方益波、葉鋒、顧瑞珍、趙文君、郭宇靖）