北京地鐵五號線夾死人調查：屏蔽門車門間無探測設備【2】

　　2007年7月15號，上海地鐵1號線上海體育館站，一名男子在車門已經開始關閉告警的情況下，強行試圖沖入車廂，結果被夾在屏蔽門和車門之間，后列車啟動，男子跌落站台當場身亡。此后，為避免悲劇再次發生，上海全部屏蔽門均安裝紅外線探測儀，一旦有乘客被夾在列車車門和屏蔽門之間，探測裝置便能立刻向列車司機發出警報，列車會因動力系統被自動切斷而無法啟動。

　　上海地鐵屏蔽門已安裝紅外探測設備

　　僅僅3個月后，事發的北京地鐵5號線正式投入使用，這是北京第一條安裝屏蔽門的地鐵線路，遺憾的是，屏蔽門和車門間的探測裝備，沒能在5號線、以及北京此后配備屏蔽門的任何地鐵線路上安裝。為什麼上海可以，廣州、深圳可以，北京地鐵卻不可以？多年從事地鐵施工監理工作的李先生告訴中國之聲，這項技術實現起來不難，也要不了多少錢，所以，屏蔽門和車門間沒有探測設備，既不是經濟問題、也不是技術問題。

　　李先生說，屏蔽門這個東西，是一個特種設備，據他所知，屏蔽門到現在是沒有國標的。地鐵公司根據它現有城市的客流量，還有現有城市易發生哪些事故，他有自己的一個評估，評估完他會要求屏蔽門的施工單位，在去進行招投標的時候，包括在進行設計審查，包括在進行設計聯絡會的時候，他會提出自己的疑慮，他的設計公司會根據業主的要求去完成對他設備的一個完善。在沒有規范的前提之下，他在進行屏蔽門設定的時候，包括招投標他是沒有一個標准的，他大部分依賴的是屏蔽門設計單位和生產單位的市場推廣，他跟業主單位一個答疑、解答，還有他編制標書的時候他的一些技術條款，業主根據這個來決定當地的屏蔽門系統該採用什麼樣的系統。