體驗滬昆高鐵“飛速之旅”：南昌至長沙僅100分鐘

　　圖為8月16日上午8時許，由南昌鐵路局開行的G1609次試運行列車准備從南昌西客站駛出。 劉佔昆 攝

　　江西南昌乘客張佩娟帶著自己3歲半的孫女首次體驗乘坐高鐵，顯得十分開心。 劉佔昆 攝

圖為動車列車員正在介紹列車商務艙上的人性化設施。 劉佔昆 攝

　　中新網南昌8月16日電(記者劉佔昆 華山 范文娟)江西境內首條時速350公裡高鐵——滬昆高速鐵路南昌至長沙段即將通車運營。中新網記者16日提前乘坐試運行的高速動車組列車，親身體驗風馳電掣般的高鐵“飛速之旅”。

　　設計時速350公裡 8月底具備運營條件

　　當天上午8時10分，由南昌鐵路局開行的G1609次高速動車組列車，載著媒體記者、旅客代表等300余人從南昌西站緩緩開出，隨后以300公裡左右的時速駛往長沙南站，沿途停靠高安、新余北、宜春、萍鄉北、醴陵北等車站。

　　據介紹，滬昆高速鐵路是中國鐵路“四縱四橫”的快速客運通道中的重要“一橫”，也是中國東西向線路裡程最長、影響范圍大、經過省份最多的高速鐵路，途徑上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等6座省會城市及直轄市，線路全長約2264公裡。

　　滬昆鐵路客運專線江西有限責任公司指揮長肖矜表示，滬昆高鐵南昌至長沙段設計時速350公裡，線路長348.85公裡，於2010年7月1日開工建設，2013年10月貫通，2014年2月15日啟動聯調聯試工作，7月25日開始試運行，8月底具備開通運營條件。

　　“一橋一隧”重點工程 施工難度大

　　“一橋”為金仙特大橋，是進出南昌西站的第一座大橋。該橋採用的高墩、多跨漸變道岔梁是目前國內高鐵中高度最大、橋梁面寬度最大的特殊梁結構，僅支架搭設重量就超過3000噸。

　　“一隧”為大屋場隧道，起於萍鄉市安源區高坑鎮，止於萍鄉市上栗縣赤山鎮，全長3272米，是滬昆高鐵江西段最長的隧道。該隧道地質情況復雜，四級圍岩佔70.7%，三級圍岩佔22.6%，施工難度大。

　　經過鐵路建設者的技術攻關和艱苦奮戰，這兩個重點工程按期竣工，為開通運營創造了良好條件。

　　列車快捷舒適 滿足不同旅客個性化需求

　　當天參加乘車體驗的特邀旅客代表們，在上車后不停地穿行動車車廂，分別在二等座、一等座和餐車等區域，審視著動車內的乘車環境和服務細節。

　　江西南昌乘客張佩娟帶著自己3歲半的孫女首次乘坐高鐵，她告訴中新網記者，這也是她第一次坐高鐵去長沙，以前坐動車去長沙要3個半小時，現在隻需要1個多小時，“列車速度非常快，但十分平穩，很舒適。”

　　G1609次列車長周帆介紹說，與普通動車組列車不同，高鐵動車組在列車最前段和最尾段還設有商務艙，與兩頭的司機駕駛室相鄰，艙內僅設五個位置，空間十分寬敞，能夠滿足不同旅客群體的個性化需求。

　　“旅客坐上去以后，有坐、斜臥、平躺三種模式，乘客可根據自身需求調節。此外，座椅上還有簡便的折疊辦公桌以及輔助閱讀燈光，旁邊還有一個折疊的觸屏電視，乘客在休息的時候可以打開觀看”，列車員董琳說。

　　穿行贛湘兩地 飽覽沿途美景

　　乘坐滬昆高鐵，穿行在贛湘兩地間，飛馳的動車窗外，一座座新修的火車站拔地而起，旅客不僅可以感受到風馳電擎的快意旅程，而且還可飽覽沿途的美麗景致。

　　據介紹，這條鐵路沿線站房設計融入了濃濃的地域風情和文化特色：有如“軍旗飄飄”的南昌西站、形似“革命豐碑”的萍鄉北站、象征“春意盎然”的宜春站、恰如“旭日初升”的新余北站、體現“陶瓷基地”的高安站，似一道道靚麗的風景，成為沿線城市發展的新名片。

　　南昌與長沙輕鬆實現三小時往返

　　隨著滬昆高鐵南昌至長沙段建成通車，南昌至長沙最快旅行時間將從現在3.5小時縮短到100分鐘，贛湘兩省“省際同城生活”的大幕已漸次拉開。此外，江西新余、宜春、萍鄉將成為省會南昌的“1小時遠郊區”，仙女湖、明月山、武功山等旅游資源將進一步得到開發。

　　當天上午9時50分許，經過約100分鐘的平穩快速運行，G1609次動車穩穩停靠在長沙南站站台。隨后於10時10分發車返回南昌，11時50分許抵達南昌西站。至此，內地中部兩大省會城市南昌與長沙輕鬆實現三小時往返。

　　鐵路部門表示，這條鐵路是江西鐵路建設史上標准最高、運營速度最快的一條客運專線，通過銜接京廣客運專線和滬昆高鐵長沙至昆明段，可實現江西省與珠三角、西南地區的快速通達。(完)

(來源:中國新聞網)