深圳地鐵被舉報偷工減料 記者採訪時被勸生命可貴【3】

57歲的黃武明可能面臨傷殘

　　舉報鋼筋間距偷工減料

　　9月3日，事故發生地B出站口基坑已經回填，而E出站口的基坑正在搭設鋼筋。記者從地面上向下看，基坑中有幾名工人正在作業，很多鋼筋豎立在坑中，工人們在鋼筋外圍綁上擋板，准備澆灌水泥漿。

　　記者並未隨身攜帶測量工具，便試圖向黃建清借一個皮尺，黃打電話要求身在工棚中的工友帶一個到E出站口基坑處。就在等候期間，許志祥戴著紅色安全帽走了過來，在查看記者的工作証后，他以工地不允許外人進入為由，要求記者離開。而據黃建清在8月29日上午11時36分拍攝的圖片顯示，E出站口基坑中的鋼筋間距平均為15厘米，而地板上的鋼筋架厚度為40厘米。

　　洪先生是整個工地上的鋼筋班帶班，來深圳灣公園站地鐵工地已經近4個月。他告訴記者，施工之初，許志祥便要求他在實際操作時，鋼筋的間距要比圖紙多出3厘米。在工棚內，洪先生還向記者出示了施工圖紙，他指著圖紙上不少標注為“100毫米”的地方說，實際操作時，鋼筋班都是按照至少13厘米搭設鋼筋間距的，鋼筋架最終成型時，也有可能是15厘米甚至更多。而一些標注為“200毫米”的地方，施工時鋼筋間距則為23厘米以上。

　　洪先生還表示，出站口的地板厚度圖紙規定是“600毫米”，但實際搭建的鋼筋架隻有40厘米，澆灌水泥后，地板的實際厚度應該在50厘米上下。