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春節前能否如期載客運營存疑
此次事故會不會影響昆明地鐵1號線南段在春節前按計劃實現載客運營？昨天下午，昆明軌道有限公司發布第二份通稿，但尚未對市民關心的這些問題作出解答。
車頭為什麼會受損？
從目前媒體拍攝到的事故車輛畫面來看，列車受損最嚴重的是車頭，擋風玻璃被撞裂，車頂有刮痕。官方給出的說法是地鐵脫軌。記者查詢資料，脫軌指的是車輪在列車運行時離開鋼軌，如果真的只是脫軌的話，為什麼車頭會有被撞擊的痕跡？
什麼原因導致脫軌？
據專業人士介紹，脫軌的列車很難復原，通常需要使用大型的鐵路起重機才能將脫軌的列車擺回到軌道上。如果事故列車發生脫軌，出事列車如何被擺回到軌道上的？因為無論事故發生點是在隧道內，還是在有防護網路段，大型鐵路起重機顯然都無法操作。
載客運營是否會調整？
昆明地鐵首期工程南段列車的空載試運行是從2012年11月5日開始的，按照之前的計劃，試運行情況正常的話，在春節前這一路段會實現載客運營。這次事故發生后，載客運營的時間是如期實行還是可能推后？目前，這些問題都不得而知。
昆明地鐵早有應急方案 《乘客指南》方便易記
為保安全，昆明軌道交通有限公司建立有一系列應急措施，同時還需要乘客密切配合。
比如，地鐵列車在運行時遇到故障停車，乘客千萬不能扒門離開車廂進入軌道。因為故障的種類較多，而且上次開出的列車是否清除等都可能影響乘客安全。正確的做法是，依照司機或救援人員指示從列車緊急出口疏散或從打開的車門、疏散平台疏散。疏散時大件物品行李請留在車上，以免阻礙疏散。切勿擅自跳下軌道以防觸電，穿高跟鞋的乘客需脫鞋以免扭傷。即使全部停電后，列車上還可維持45分鐘到1小時的應急通風。
此外，在春城晚報和昆明軌道交通有限公司獨家合作推出的《昆明地鐵乘客指南》中，對地鐵應急進行了闡述：“列車臨時停車時，留在原地聽廣播﹔站好扶穩是關鍵，避免開車就摔倒﹔突然狀況若發生，紅色按鈕叫司機﹔無時切勿圖好玩，影響司機不應該﹔列車出現緊急事，冷靜等候是第一﹔根據司機的指引，正確操作和撤離﹔車站內有逃生圖，留意線路和裝置﹔著急切莫人擠人，聽從安排和指引﹔地鐵站內人流多，萬一被盜尋幫助﹔車站設有警務室，第一時間可出警。”(張勇)
安全觀察
地鐵發展如何才能不“脫軌”
昆明地鐵事件，只是眾多地鐵安全事故中的一例。近年來，地鐵塌方、透水、地陷、站台漏水、列車追尾、受WIFI信號干擾等事故頻繁發生。
網上披露的一份通報顯示：2011年6月到10月，有關部門對多個城市的在建軌道交通工程項目督查發現，在建設管理、勘察、設計、施工、監理、第三方檢測等環節都存在不同程度的問題。
城市軌道交通專家、上海大學終身教授戴世強曾經撰文指出，地鐵事故頻繁發生乃是我國地鐵建設超常速發展的結果。戴世強指出，我國地鐵超常速發展，掌握的地鐵技術卻嚴重不足，尤其是地鐵線路控制系統，基本依靠引進，有的還是“黑匣子”，一旦出現問題，維修、重整都很困難。
同濟大學鐵道與城市軌道交通院副研究員李曉龍指出，我國地鐵發展速度快、線路運載負荷高、運行經驗較缺乏、管理技術人才跟不上，地鐵出現故障可以理解也並不可怕，關鍵在於城市如何反應。
“地鐵就像新軟件，城市就像電腦，要把軟件協調地安裝到電腦裡面。”李曉龍建議，地鐵在建設的前期研究中，應與城市現有交通系統互相匹配。在運行過程中，既要考慮正常工況，也要應對故障工況，建立有效的突發事件應急預案，比如發生故障后如何科學有序疏散站內人群，如何與公安、醫院等部門聯動等。
針對地鐵核心技術問題，城市軌道交通專家建議，要及時開展相應的科學研究和技術實現。即使是從國外引進相關設備，加強應用基礎研究，及時消化，打開“黑匣子”，或者整合成自己能完全掌控的、有自主知識產權的系統，才能最大限度地避免故障發生。( 新華社)
(來源:雲南網)
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