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分享到QQ空間汽車交通行業資深專家賈新光：
新規把黃燈當成了紅燈
怎樣界定闖黃燈、怎樣處罰闖黃燈，不同國家有不同做法，但都遵循一個相同原則，秉承黃燈的功能屬性，不能把黃燈當成紅燈來使用，但新規在某種程度上，已經把黃燈當成了紅燈。
不論是人體機能的反應時間限制，也就是看到黃燈、踩下剎車的時間限制﹔還是車輛制動性能限制，也就是制動配件從啟動到掌控車輛的時間限制，都要求從綠燈到紅燈需要緩沖期。
疑問2
距離多遠能剎住車不越線？
昨日下午4點，在幸福大街和廣渠門內大街的交叉路口，有近10輛車過綠燈但車速緩慢，僅為15公裡/小時，“怕闖黃燈，又沒個提示，現在大家過綠燈都很謹慎，免得剎不住。”出租車司機姜師傅說，一個綠燈得等好幾撥才能通過。
DCCI互聯網數據中心：
提前八秒預警 剎車可不越線
據公開的歷史數據顯示，時速哪怕在20公裡，離線5米時黃燈亮則100%越線﹔如果提前8秒預警，或可保証車輛不越線。7組司機按時速80到20公裡限速行駛，發現黃燈踩剎車到制動力完全發揮，平均反應時間近1秒，剎車距離結果為：以7組司機按80到20公裡限速行駛，距離5米時，全部車輛都會在黃燈亮時越線﹔距離10米時，隻有車速最低的一輛車能停住不越線﹔距離20米時，車速較低的3輛車可以停住﹔40米時，車速較低的5輛車能停住﹔50米時，車速較低的6輛車能停住，但時速80公裡的車仍然會越線。
汽車交通行業資深專家賈新光：
低速車輛也很可能越線闖黃燈
鑒於非官方、沒有公示實測樣本等資料，DCCI的測試結論也引發了一些機構的質疑。但是，通過現行汽車業（廠商、高校）的公開數據，當車速保持在20公裡至30公裡區間，各類制動系能的車輛從制動啟動也就是踩下剎車，到車輛完全停住，需要10到20米的距離，這說明很多低速車輛也極可能越線闖黃燈。
疑問3
是否應該加“綠閃”？
目前，在深圳等少數城市信號燈黃燈亮前，綠燈會出現亮閃幾次的提示，如深圳，司機可以提前預知，及時剎車減速。但大多數城市信號燈並沒有如此設置，綠燈變黃燈無提示，很難解決“闖黃燈”問題。
公安部交管局相關負責人：
“綠閃”與黃燈功能一樣
綠燈閃爍在設計上沒問題，但是閃兩下，其作用就和之前的黃燈功能一樣了，而黃燈也成了紅燈。
目前，北京採用超大的中央處理器控制信號燈，比如一個路口根據車速等實際的路況，採取隨時變換信號燈時間，如果再換回之前的倒計時就太機械了，反而會影響交通，所以交管部門稱安裝倒計時是倒退。
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