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分享到QQ空間不出預料，元旦起實施的一批新法新規中，最惹起爭議的，還是“最嚴交規”。而交規中最具話題性的，則是“黃燈規則”。因為新規加強了對闖信號燈的處罰力度。黃色信號燈本是用來淨空交叉路口的：黃燈亮時，已越過停止線的車輛可在黃燈期間繼續通行，未越線的不得通行。
而1日起實施的新規123號令，“闖黃燈”將被依法罰扣6分。也就是說，你膽敢或不慎闖兩次黃燈，分也就“自動清零”，又該回爐了。從網上和媒體反饋來看，黃燈新規第一天，隻要知曉新規要義的駕駛員，基本都戰戰兢兢，如履薄冰。開個車都心驚膽戰，和交通燈斗智斗勇。
即便如此，施行首日還是一度出現一些交通混亂。比如見黃燈急剎，各地追尾事故多發﹔實際操作中，因物理慣性和車制動性，司機普遍反映很難掌控見燈即停﹔還有網友稱這還將給本就擁堵不堪的交通再次添堵。（1月2日《新京 報》）
雖然交管局解釋，考慮到車輛制動距離、安全車距等因素，黃燈亮時，隻要車身任何部分已越線的，可繼續通行，不應認定為闖燈。其實，這應和之前約定俗成的“搶燈”習慣一致。
只是“闖黃燈扣6分”新規驟出，倒是對那些開車一向安分守紀的“膽小”司機，造成莫大心理壓力。前日晚上就有京城網友發微博晒自己以身試法的慘痛案例，見燈急剎，然后被后面一車追尾，大假第二天怕要耗在保險理賠上了。他還提到，和北京出租車師傅聊黃燈規則時，的哥的京式幽默還是那麼內涵亮眼：“黃燈規則最終多半不了了之了，不信你等節后保險公司上班看看。”
有好事網友以北京城為例算過一筆賬，假設兩公裡一個交通燈路口，假設都是十字路口，那麼就有近6000交通信號燈。那麼不管是取消黃燈，還是改用數字指示的信號燈，包括重新布線，改造整個智能交通信號系統，最后投入的直接改造資金都是個天文數字。這還不包括交通質量和上班時間損耗等隱性成本。
而在北京交管部門表示，暫不考慮安裝倒計時信號燈等前提下，也有媒體小編親自駕車微體驗了一把。發現就算所以信號燈都是正常情況下，要百分百不闖黃，隻能在進入距燈30米內時，車速降至10公裡內，還有保証隨時能正常剎住。如此則開車完全變成一種高度緊張的強迫症狀態，這不但不利放鬆駕駛心情，似乎也不大好根據路況適時調整車速，快車代步的舒適性就大大降低了。引來爭議，也就在所難免了。
其實，嚴守交規，以嚴格執法來培育良好的汽車和交通文化，增強公眾守法意識，減少交通事故，這些大家都是拍手稱快，樂見其成的。關鍵在於，如何讓嚴規合乎民情，讓守法不是一件高成本高難度的事兒，增加守法的可控可操作性。這才是黃燈規則帶給我們的深層思考。嚴規不是為了釣魚執法，遵守交通信號指示，是切實可行且簡便易行的，這才能保証每個駕駛員都能嚴格遵循。
增加黃燈規則的可控性，不光是信號燈改造的技術性問題，而是在此類法規出台前，應該有一個廣征民意，讓民意前置，提前介入相關博弈，集思廣益，互相妥協，最后達至一個都可接受的平衡的過程。隻有法律法規，都是利益相關群體早已達成廣泛共識性的可操作性的東西，執行起來才會順風順水，才不會一波三折，或者半途夭亡。
黃燈規則如是，其他公共政策亦如是。而深圳暫不處罰機動車闖黃燈，完善細節，進一步緩沖，循序漸進改革，也是一種提高政策執行可控性的現實路徑。李曉亮
(來源:東方網)
