中國物流羊圈困境求解 需與中國制造聯動突圍

　　中新網1月4日電 剛剛過去的2012年12月26日，日本自民黨黨首安倍晉三當選日本第96任首相，在贏得大選后的28日，安倍晉三在首相官邸再次對媒體拋出他的“包圍中國”的策略，將堅持以日美同盟為軸心，加強與越南、印度、韓國、菲律賓、澳大利亞等中國周邊國家的關系。

　　“安倍晉三構筑的所謂‘包圍’中國的外交戰略，不只是政治上的‘包圍’，還包括經濟上的‘包圍’，或將對中國未來的外貿物流通道安全產生影響。”中國物流與採購聯合會主管的行業唯一日報《現代物流報》副主編、探討中國大國崛起的“物流短腿”新書《羊圈困境》 作者楊達卿如是說。

　　中國物流海運通道危機：或因釣魚島事件被明朗化

　　日本新任首相安倍晉三第一次提出“包圍中國”戰略，是2006年第一次任日本首相時。當年安倍晉三在出任首相的第十三天就來華訪問，成為日本首相中第一個在上任后首選中國做出訪國的。但這位鷹派政客，回國后拋出所謂的“自由與繁榮之弧”的日本安保戰略，其實質是團結盟友美國及中國的周邊國家，構建對中國的包圍圈。而今,重返首相位置的安倍晉三,看來將繼續推進該戰略。

　　為何說該戰略或將影響中國的外貿物流？將對哪些方面產生影響？

　　在本月出版的探討中國大國崛起的“物流短腿”之《羊圈困境》一書指出，2011年中國成為僅次於美國的全球第二大貿易國，預計或在2013年成為全球第一大貿易國，而全球貿易的90%以上依賴海運完成。一個貿易大國如果失去對物流資源的控制力，往往很難保障自身經濟安全。而中國在外貿物流上長期存在兩大軟肋：

　　第一，中國海運市場長期被日、韓和北歐海運巨頭壟斷，尤其是在鐵礦石，石油及液化氣等戰略資源物資上。目前日本商船三井是全球最大液化氣海運企業，日本郵船是全球最大的鐵礦石海運企業和全球最大的汽車海運企業，並壟斷著中國相關市場。中國從1992年到2012年已經近20年對外服務貿易逆差，其中逆差最高的就是海運等運輸物流服務貿易。

　　第二，中國的海上運輸通道，長期被美、日及其戰略盟友控制的“第一島鏈”和“第二島鏈”所鉗制。安倍晉三的“包圍”中國策略，也是重啟冷戰思維。冷戰期間，以美國為首的西方國家提出針對中國封鎖禁運的“島鏈計劃”，從中國東海到南海及太平洋地區構筑“第一島鏈”和“第二島鏈”，掐斷中國的國際海運物流通道。中國釣魚島就位於中國東海物流走廊上的宮古海峽附近，而菲律賓和越南等圖謀侵佔的中國南海部分島嶼很多位於中國的南海物流走廊上，是進入馬六甲海峽的海上要道。

　　對此，《羊圈困境》作者楊達卿說，安倍晉三推行的“包圍中國”戰略，或將慫恿越南、菲律賓等侵佔中國南海一些島嶼，從而影響中國東海及南海物流走廊安全﹔同時，日本經濟有著軍民合一的特色，日本或將動用財團力量鉗制中國物流。安倍晉三家族與日本最大財團三菱財團、三井財團等關系密切，安倍晉三的哥哥安倍寬信是日本最大綜合商社、世界500強企業三菱商事的中國分社社長。