分享到人人
分享到QQ空間三菱財團的三菱重工是全球十大軍工企業之一，與全球最大軍工企業美國洛克希德?馬丁公司在全球戰略結盟。三菱財團的日本郵船在2008年躍居全球第二大海運集團、亞洲最大的海運集團。安倍晉三的弟弟岸信夫曾在日本三井-住友財團的住友商事任職，而三井財團的商船三井也是全球最大能源海運企業和全球最大鐵礦石海運企業之一。而日本郵船、商船三井都在中國的鐵礦石海運、液化氣海運、石油海運、汽車海運等市場都處於壟斷地位。
中國要想保障全球貿易大國的地位，要想保障石油、天然氣、鐵礦石等能源戰略物資的海運通道，一方面需要組建強大的海運隊伍，遺憾的是中國最大的海運企業中國遠洋，在2009年、2011年兩次成為A股最大虧損王，2012年前三季度仍是A股最大虧損王﹔另一方面，中國需與周邊國家搞好睦鄰友好，沖破美、日“第一島鏈”和“第二島鏈”的鉗制。
“羊圈困境”不只是物流短腿 也是中國經濟難題
新書《羊圈困境》也探討了中國外貿物流業的未來發展形勢，“如果從整個歐亞大陸的地形圖上看中國，中國像是地緣經濟上的一隻綿羊，你信嗎？如果說中國物流業發展，乃至中國經濟發展的一個很大的瓶頸是在物流上陷入‘羊圈困境’，你信嗎？”
對於“羊圈困境”提法，作者楊達卿說，首先，從空中俯瞰中國就像一隻綿羊，中國西南有喜馬拉雅山和唐古拉山山脈、西北有昆侖山和天山山脈都是天然柵欄，這些山脈像柵欄一樣把中國從歐亞大陸上隔離開，中國北方地區還有綿延的祁連山和陰山山脈，但是祁連山和陰山等“天然柵欄” 海拔不高，秦始皇、明成祖等先后修萬裡長城做“人工柵欄”。這些構筑了中國在地理上的“羊圈”特征。中國東部和東南有大海，雖然可以作為“羊圈”出口。但是農耕文化濃重的明清皇帝，“不許片帆出海”的“閉關鎖國”政策幾乎把“羊圈”出口全部封死。盛極一時的清朝在經濟發展上，逐漸成為被困在“羊圈”的綿羊，最終在帝國主義鐵蹄下任人宰割。
其次，中國農耕文化有其優點，但也有其局限性。值得玩味的是，中國是全球少有的羊圖騰國家，中國農耕文化始祖炎帝神農是出生在陝西常羊山，並以羊圖騰為最高圖騰的農耕部落。中國廣州有五羊觀、成都有青羊宮，西安有化羊宮、鄭州有神羊廟。這種文化留戀故土，安土重遷，不像歐、美獅圖騰的游牧文化(歐美國家最主要的動物圖騰是獅子，英國、荷蘭、西班牙等國徽有獅圖騰)，也不像日、韓狼圖騰的游牧文化(日、韓文化同屬於以狼圖騰為最高圖騰的阿爾泰語系文明)喜歡闖蕩開拓。雖然，2000年前漢朝張騫疏通了西域絲綢之路﹔600年前明朝鄭和在全球率先開啟遠洋航行並疏通海上絲綢之路，但昔日中國卻沒走出開拓全球的超級企業，到了近代，外貿物流主渠道被英國、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、美國等資本主義國家的東印度公司壟斷，中國陷入流通經濟的“羊圈困境”。
在全球經濟一體化的今天，任何一國經濟都不可能孤立存在，貿易和物流是連接全球經濟的關鍵紐帶。中國作為全球制造業大國和全球最大貿易國和全球第一大出口國，更需要重視物流業。全球貿易90%以上依賴海運完成，但中國在全球海運物流鏈上相對弱勢。為了控制全球貿易和物流鏈，全球最大貿易國美國，在上世紀八十年代逐漸遙控或滲透了全球物流咽喉。這包括全球關鍵的16個海上咽喉要道，包括連接亞洲和歐洲的蘇伊士運河，連接亞洲與非洲和歐洲咽喉要道的馬六甲海峽，連接大西洋和太平洋的咽喉要道巴拿馬運河，目前，美國仍在和伊朗爭奪對全球最大石油海運咽喉的霍爾木茲海峽(連接波斯灣與阿曼灣)的控制權。控制了這些咽喉要道，美國不僅保障了本國船艦暢通無阻，更保障了美國能源戰略物資物流要道的安全。
中國如何突破物流業的《羊圈困境》？作者楊達卿通過該書指出，中國是全球最大制造業國家，物流業突圍首先要與制造業聯動。這種聯動不能隻建立在一紙合作的口號上，要從產業鏈協同和資本紐帶等方面深入聯動。中國汽車海運物流市場長期被日本和韓國海運巨頭壟斷，為扭轉中國汽車出口的被動局面，在商務部的牽頭撮合下，2006年，中遠集團與一汽、上汽、東風、上汽、廣汽等17家汽車整車出口企業建立合作聯盟，欲建汽車物流國家隊。可惜，這種聯動士盟而不聯，因為缺乏資本合作等紐帶，最終流產。2010年12月，中遠集團旗下中遠物流挂牌出讓其控股的北京中遠汽車物流有限公司，正式退出中國汽車物流行業。
而今，中國汽車進出口海運市場依然被日本的日本郵船，商船三井、川崎汽船三巨頭壟斷。(中新網財經頻道)
(來源:中國新聞網)
 |
