分享到人人
分享到QQ空間現場探訪
■6號線
增車廂每趟車多拉700人
6號線首次採用8節車廂編組，每趟車比6節編組的列車多運輸近500人。另外，在列車端頭區域取消了6個座椅,增加了腰靠，按每取消一個座位多站3個人計算，每列車可多承載36個人，8節車廂可多拉200余人，也就是說，6號線一趟車比普通車多承載700余人，可大大滿足大客流的承載需求。同時，6號線車廂相比其他線路車要高出20多厘米，以此緩解因車廂人多造成的壓抑感。
工藝裝飾花費近1500萬
6號線各站所裝飾的壁畫和工藝品尤為精致。據軌道交通建設管理有限公司規劃部部長陳曦介紹，今年新開通的4條新線共投資近4000萬用於工藝品裝飾，開通的33個站內，安裝了58幅壁畫。其中6號線有14個站，斥資1466萬元。
據北車長客股份有限公司(下稱北車長客)相關負責人介紹，為確保發生緊急情況時，乘客與司機建立暢通的聯系，在列車每個車門的左側設置了緊急對講機，緊急狀態下打開保護蓋，按壓報警鍵，報警燈會亮，乘客之后可與司機室直接溝通。
報警鍵一按，司機室的監控顯示器直接切換到報警人所處的車廂內，司機可以直接看到車廂內情況，每個車廂上方都裝有兩個攝像頭，可達到車廂內無攝像區域盲點。同時，系統能將視頻實時記錄到大容量硬盤中，事后可隨意調取任意時間段內的視頻資料，堪稱地鐵上的“黑匣子”。
■10號線二期
剎車發電實現節能減排
“車內安靜，廣播音量也隨著變小，車內嘈雜，廣播聲音也會更大，無人操控系統可以自動調節。”昨天，北車長客工作人員稱，10號線二期列車車廂內安裝的廣播噪檢裝置，可以實時監控背景噪音。
列車同時使用“電制動停車技術”，當列車進站或者因為緊急狀態制動時，牽引電機轉入發電狀態，並將剎車產生的能量回傳到電網。
北車長客負責人舉例說，以北京一條20公裡的地鐵線路為例，運用這項技術年節約電能達到1000萬度以上，每年減少運營成本500萬元以上，同時每年減少了8000噸二氧化碳排放量。地鐵6號線和9號線也採用了該技術。
另外，10號線二期車輛還被“減肥”，在一期車輛基礎上車身減重4噸/列車，這項改進使得全年節省車輛運行電能約4萬度。
■8號線
明年從昌平直達南鑼鼓巷
按照規劃8號線分三期建設，一期為奧運支線在2008年開通，二期又分南北兩段，南段從北土城至中國美術館站，今年開通北土城至鼓樓大街站，預計明年上半年能再開通兩站，即什剎海站和南鑼鼓巷站，實現與6號線換乘。
同時，昌八聯絡線正在加緊建設當中，該線將昌平線南端的朱辛庄站和8號線北段的回龍觀東大街站連接，乘坐昌平線的乘客可直達回龍觀地區。預計，明年年底昌八聯絡線能正式開通，屆時，昌平線乘客可乘坐8號線到南鑼鼓巷站與6號線換乘。
■9號線
國圖站首次實現同台換乘
站在9號線國家圖書館的站台上，一轉身便是4號線的列車站台。從4號線天宮院方向向北的乘客換乘9號線，需要上樓梯到對面站台完成換乘。如果乘客從4號線安河橋北方向向南，到達9號線國家圖書館站，“一轉身”就可以換乘，兩線間距離隻有大約10來步。這是北京地鐵路網中首次實現的“同台換乘”方式。
在平安裡站和角門西站，列車均是採用通道的換乘方式，換乘時間不超過3分鐘。軌道交通建設管理公司規劃部部長陳曦介紹，由於軌道交通發展速度較快，既有線路預留的連接口狹窄無法滿足新線路對接，新建設的線路中充分考慮與未來線路換乘問題，所以一般不會出現像西直門、國貿、宣武門等換乘站線路長且擁擠的狀況。（記者黃海蕾）
 |
