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十一月月三十日在寧夏銀川街頭拍攝的部分市民不守法現象。 新華社記者 李然攝
12月2日，首個“全國交通安全日”，各地開展了以“遵守交通信號，安全文明出行”為主題的宣傳教育活動。
“見縫插針、亂穿馬路”的行人、“隨意變道、橫沖直撞”的司機……真實的寫照，背后是交通參與者對交通信號燈的漠視，更是對自己和他人生命安全的漠視。
紅綠燈，生命信號燈，搶一秒，毀一生。必須群策群力，使交通參與者自覺樹立規則意識，讓禮讓、守法成為根深蒂固的習慣。
搶黃燈，闖紅燈，一時之快帶來無盡傷害
紅燈停，綠燈行，百姓熟知。可是，黃燈亮了，是行還是停？
根據道路交通安全法實施條例第三十八條規定，黃燈亮時，已經越過停車線的車輛可以繼續通行。可是，日前記者在北京長安商場的二七劇場路路口發現，黃燈亮時，還是會有一部分司機選擇加速通行。同時，根據10次黃燈亮時交通情況進行粗略統計，平均每次有4輛未通過停止線的車輛選擇加速通行。
“剛亮就過，要是亮了兩秒鐘，就停唄。”“黃燈亮的時候，看什麼情況了。要離路口近，那就給一腳油門沖過去了﹔要離得遠，就不過去了。”“如果速度夠快的話，那就過去了，已經停不住了，停車反而有點太緊急，影響后面的車輛。”
採訪中，很多駕駛員都表示有過搶黃燈的經歷，但是他們認為“這不是為了搶時間，而是怕追尾。”
“安全的行駛速度和保持適當的車距，是避免事故發生的關鍵。”公安部交通管理局秩序處處長李勤說，“開車時，駕駛員會有從眾心理，看到黃燈了，如果前車開得快，后車可能也會緊跟。如果前車開得慢，后者就會慢下來。因此，在經過路口時，如果每位司機都謹慎守法和減速慢行，就可以避免因突然剎車而追尾的發生。”
“本質上說，搶黃燈反映的是司機的僥幸心理。”李勤說，正如連日來的網絡熱點之 “中國式過馬路”，這些都反映出日常生活中司空見慣的不文明現象，更直戳我國交通現狀之痛。他們的屢見不鮮，必然帶來交通事故的頻發。
據公安部交通管理局統計，今年1月至10月，全國因闖紅燈肇事導致交通事故4227起，共造成798人死亡。2011年，全國因不遵守交通信號違法行為導致交通事故4768起，共造成6143人受傷、1175人死亡。同時，在導致道路交通事故最多的違法行為中，違反交通信號位居前10位。
“問題”燈，沒有燈，出行難免有危險
不過，記者調查發現，搶黃燈、闖紅燈的屢禁不止，既有僥幸心理，也有問題紅綠燈的因素。一些行人表示，有些路段，綠燈時間太短，剛走到一半，紅燈就亮了﹔還有一些擁堵的十字路口，即使是綠燈，也經常會出現人車混行。
“交通信號燈的設置應該有明確的指向性，應該根據十字路口的交通特性，採取不同的控制方式。”清華大學交通工程設計研究所所長石京教授說，大家比較常見的是兩向位控制，即如果前方是綠燈，就可以通行。交叉方向依次轉換通行權。
“值得注意的是，兩向位控制並非普遍適用。比如，左轉車必須讓行直行車，如果交通流量特別大，左轉車就很難找到插車空擋並進行左轉。此時，應採用多向位控制。”石京補充道，多向位控制適用於流量大、流向多的交通情況，並且往往採用箭頭燈，按照車道指揮交通。
此外，行人要過街，隻需摁一下路旁信號燈燈柱的按鈕。但是，這種觸摸式紅綠燈不是損毀率高，就是無人問津。“究其原因，還是百姓不會用。”石京說，考慮到車輛行駛等因素，行人首次按下控制鈕，等待數秒后(給行駛車輛緩沖機會)才會變成綠燈。可是，很多人因急躁心理或者惡作劇，認為摁下就應該立刻有反應，結果，不停地摁，直至損毀。
針對問題紅綠燈，近一個月，各地公安交管部門集中排查了近10萬組交通信號燈，整改信號配時存在問題、形狀不正確等不規范信號燈近5000組，一批交通信號指示不明、影響交通參與者識認的問題得到糾正。
同時，記者發現，在很多十字路口，沒有交通信號燈。這是否意味著“無拘無束”呢？
“考慮到成本以及交通流量的需求，並非所有十字路口都需要紅綠燈。當路口的交通流量較低時，設置信號燈會增加路口交通參與者的交通延誤，降低路口的服務水平。”石京說，但這並不意味著沒有交通信號燈就沒有限制，因為此時的控制往往來源於標志標線，我們應遵守標志標線。
隨之，新問題出現了——大多數交通參與者對交通信號的認知僅限於紅綠燈，不熟悉其他交通信號。
“無知”帶來的教訓更慘痛。據統計，今年1至10月份，全國因違反道路標志標線肇事導致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡。
“根據規定，交通信號包括交通信號燈、標志標線和交警的手勢指揮。之所以不認識其他信號，關鍵在於沒有明確設置它們的作用。”清華大學教授陸化普說，百姓出行都會利用不同的交通工具，去往不同的目的地，難免會有很多的交織，而這些交織點就是潛在的事故發生地。對此，大家必須明確各自的時空通行權，交通信號的作用就在於此。時間通行權，就得看交通信號燈的紅黃綠﹔空間通行權，就得看標志標線。還有一種信號，就是交警的現場指揮。
從“自由行”到“約束行”，要他律更要自律
“2011年，我國道路交通事故死亡62387人，萬車死亡率是3.1%。分析這些道路交通事故，人的因素在所有原因中的比例超過90%。”陸化普說，改變人的交通行為，是減少道路交通事故的重要舉措。
“10682名接受調查者中，72%的人認為最不文明的交通行為是闖紅燈，67%的人坦言自己闖過紅燈。”近日，公安部交通管理局與中國青年報社會調查中心合作開展的“全國交通安全日民調”的調查結果還顯示，93.6%的人應該遵守交通信號﹔69.2%的人期待加大對交通違法行為的懲罰力度。
最近出台的《機動車駕駛証申領和使用規定》對於機動車安全駕駛的要求更加嚴格，闖紅燈違法記分將由3分提高到6分。對此，採訪中，記者在詢問“處罰嚴厲了，您還會闖紅燈嗎”這一問題時，有一半以上的行人表示不會。這也從側面表示，強硬的執法力度確實能給違反交通信號的行為帶來威懾。
“從嚴管理只是一個方面。”公安部交通管理局相關負責人表示，今后將普及以人為本理念，增強科學管理意識，兼顧各種交通參與群體的通行權利，科學設置交通信號，合理分配路權，不斷完善道路交通安全和管理設施。
交通秩序的維護，是一道社會管理題，也是一道公民素質題。“從想走就走、想快就快的自由行，變成紅燈停、綠燈行的約束行，有賴於廣大交通參與者的共同努力。”上海工程技術大學教授錢宇彬說，大家都希望城市道路越來越暢通，這就要求，除了相關部門把基礎設施建設到位，把日常交通管理到位，更重要的是群眾自覺樹立規則意識，讓禮讓、守法成為根深蒂固的習慣。(記者 張 洋）
