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分享到QQ空間新華網哈爾濱12月1日電（記者樊曦、鄒大鵬、徐揚）1日上午9時整，四列CRH380B型高寒動車組分別從哈爾濱西站、長春站、沈陽北站、大連北站四站同時首發，中國首條、同時也是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路——哈（哈爾濱）大（大連）高鐵開通運營。至此，中國規劃的“四縱四橫”快速鐵路網之“四縱”基本建成。
哈大高鐵營業裡程921公裡，設計時速350公裡，縱貫中國東北遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站。
隨著哈大高鐵的開通，從中國最北端的省會城市黑龍江哈爾濱到海濱城市遼寧大連從9個多小時縮短到最快3個小時，到與北京有動車相連的遼寧沈陽僅需2個小時。
根據最近30年的氣象記錄，中國東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。暴風雪天氣下運行的高鐵列車，其安全性受到廣泛關注。
中國北車長客股份公司總工程師趙明花介紹說，根據沿線近30年的氣象記錄，哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結深度達205厘米。
鐵道部科技司司長周黎說，針對高寒地區的特殊環境，鐵道部專題組織了22項科研課題，解決了路基“凍脹”控制技術難題﹔研制了適應低溫運營環境的高寒動車組，掌握了牽引供電、通信信號等設備低溫適應性技術，形成了高寒地區高速鐵路成套技術。
此前，世界上僅有運行於北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長的不到700公裡。即便是運行速度最高的莫斯科到聖彼得堡的“游隼號”高寒高鐵，其以250公裡的最高時速運行的持續時間也不到20分鐘。
“在正式開通前的運行試驗期間，動車組最高試驗時速達到385公裡。可以說，哈大高鐵技術是可靠的。”周黎表示。
即使如此，為積累高寒地區高鐵運營經驗，尤其是確保冬季運營安全，哈大高鐵運營初期實行冬季和夏季兩張列車運行圖，分別按時速200公裡和300公裡運營，同時實行與兩個速度等級相應的票價。
東北是中國的重工業基地，哈大高鐵沿線分布著鋼鐵、軍工、機械制造等多家中國大型重工業企業。哈大高鐵的開通，對於推動振興東北老工業基地發展戰略的實施，促進東北三省乃至全國經濟社會發展，具有重要意義。
“高鐵開通運營后，不僅東三省主要城市間時空距離大大縮短，為東北區域經濟一體化創造條件，而且推動沿線主要城市與周邊城鎮的‘同城化’。”盧春房說。
高鐵開通還將會釋放東北地區鐵路貨運能力。高鐵通車后，初期沈（陽）大（連）線每年可增加貨運能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區段每年可增加1000萬噸，大大緩解目前哈大鐵路通道運輸能力緊張局面。
根據中國中長期鐵路網規劃，規劃中的京沈高鐵將使哈大與京滬、京廣等高鐵相連。
“到時，中國的北寒之地與南國的廣州可實現火車一日到達。”鐵道部總工程師何華武說。
中國鐵道部副部長盧春房說，哈大高鐵通車，標志著中國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網建設取得重要進展。哈大高鐵可以通過既有的秦沈客運專線和京秦鐵路，實現同已經運營的京滬高鐵和即將全線貫通的京廣高鐵相連。
所謂“四縱”，即京滬高鐵、京廣高鐵、哈大高鐵和東南沿海客運專線。“四橫”包括徐州－蘭州客運專線，滬昆客運專線，太（原）青（島）客運專線，滬漢蓉客運專線。
哈大高鐵投入運營后，中國高鐵運營裡程超過8600公裡，是世界上高速鐵路發展最快、規模最大的國家。根據中國中長期鐵路網規劃，到2020年，中國鐵路營業裡程達到12萬公裡以上，其中客運專線1．6萬公裡以上，由客運專線、城際鐵路和快速客貨線路構成的快速客運網總規模達到5萬公裡以上，基本覆蓋50萬以上人口城市。
(來源:新華網)
