北京公交迷建议调价后保留长线公交

　　10月28日，公交地铁调价方案将进行听证，调价的脚步是越来越近了。自从调价的消息出来后，公交迷的群里就没消停过，调价后公交可能会面临哪些问题、如何解决、现有线路调整能否差异化……群里每天都有人讨论与调价相关的各种话题，不少公交迷已经开始购买公交票作为收藏。记者采访了解到，面对调价方案，公交迷们更关心的是调价之后会怎么样。

　　调价后长线不必全取消

　　为引导大家选择地面公交出行，在这次公布的听证方案中，地面公交与轨道交通的平均票价水平大概安排在每人次1.3-1.5元和每人次4.3-4.4元左右，比价关系在1比3左右。通过价格杠杆作用，引导短途出行选择地面公交，中长途出行选择轨道交通。

　　公交迷小琦认为票价调整之后，所有公交线路也是按里程计价，公交不仅是一个接驳作用，也应该保留长距离通勤功能，现在地铁压力很大，公交可以作为第二选择。前几天公交进行了第八次线路优化调整，将长距离的731路公交撤销，在之前的几次调线过程中，728路等长距离穿城公交也相继被裁撤，小琦觉得以后是不是没必要再砍这种长距离线路了，如果坐车超过10公里就得换一次，太不方便。

　　公交迷马腾腾跟小琦持同样的观点，如果所有长线都给咔嚓掉了，就只能往地铁挤。而且多数公交线路离家门口较近、站点多，但地铁站相对稀疏，离家门口远，有时乘地铁去进站走一公里，出站再走一公里，不如公交的门到门方便。

　　客源要上来 必须跑得快

　　作为资深公交迷，马腾腾对各条线路都很熟悉，知道做哪条线路什么时间比较快捷方便，也经常推荐给身边的小伙伴。但小伙伴往往以公交等车间隔大、不准点等原因改乘地铁，虽然那意味着要多走几公里路。在马腾腾看来，公交之所以跑不起来，除了路上交通堵之外，还有一些原因。比如，公交专用道不够多、不好使；有时候明明可以走主路，却只能堵在辅路上，所有的灯都得等；还有的路段公交本来可以跑快点，结果被限速40公里……这几点就造成公交想开快的时候也开不快，开不快人家就不爱坐。

　　小琦则告诉记者，若论调价后的完善服务，自己最希望改变的就是发车间隔能够保证，可以多发一些区间车，绕开堵点发一个快车，长距离的开一些大站快车。

　　根据统计数据，截至去年地面公交运营线路共813条、1.97万公里，有48.4亿人次乘坐地面公交，但公交年客运量总体呈下降趋势，2013年客运总量比2009年(高峰年)下降了6.4%。但马腾腾觉得只要公交的靠谱程度和速度上来了，那肯定坐的人会越来越多。

　　建议发展小公共

　　小琦觉得这次调价公交方面总的来看还可以接受，公交的价格还是稍微高一点好，如果按价格来算，调了之后还是不贵；只是北京公交现有价格太低，看上去涨幅挺大的。但小琦建议公交内部可以实行差异化票价，八方达一些8、9字头的车是软座、长距离，价格可以再稍微高一点，这跟统筹城乡没关系，是好的服务价格就应该高一点。像是北京的双层车已经陆续改成“特”字头，这些“特”字头的车价格也可以适当提高，因为具有观光游览功能。

　　当然，除了高于普通票价的车，还应该有低于普通票价的车。在小琦看来，北京现在的问题就是路比较少，而且好多是有路无车线路，大车开不进去，建议多发展一些6米长的小公交。小琦觉得小公交的价格可以实行单一票价，不用非得统筹价格，直接按照起步价算即可，可以比大公交价格再低一些。(记者孙文文)

(来源:北京晚报)