马航客机失联和航空安全需了解的五件事

　　华尔街日报网报道称，本月8日凌晨，载有239人的马来西亚航空公司的MH370航班客机从吉隆坡出发飞往北京，但这架客机在起飞不久后与地面指挥失去联系。马来西亚政府和航空公司官员称，他们不准备任意猜测执飞该航班的波音777-200客机从雷达上消失的原因。以下是关于马航MH370航班和航空安全，人们需要了解的五件事。

　　1、 马航MH370航班出了什么事？

　　这架载有239人的客机在8日凌晨起飞后不久与空中交通指挥员失去联系。马来西亚航空以及中国和马拉西亚当局提供的数据显示，当时该航班飞行在约3.5万英尺(约10670米)的高度，正在横越南中国海，飞行路线已完成约三分之一。然而，马来西亚的空中交通指挥员与该客机失去联系，飞行员没有沿着预期路径向越南的空中交通指挥员报告位置。

　　2、 以前发生过这样的事情吗？

　　航空安全专家将此次马航MH370航班的突然失联和其他一些元素与2009年法国航空空难事件联系到一起。2009年一架法航班机在从巴西飞往法国的途中，从大西洋上空坠机。客机上的228人全部遇难。当时，飞行员也没有发出任何紧急呼救，大部分客机残骸2年后才被找到，空难搜救工作的困难程度可见一斑。

　　3、 为什么定位失联飞机如此困难？

　　目前的民航客机都装配有坚固的紧急定位设备，用于在发生坠机时发出信号，比如记录了数字飞行数据和驾驶舱通话记录的“黑匣子”。但是不知道一架客机坠落时的航迹，或者无法全面了解飞机入水时的风浪情况，那么搜索人员有时就需要在广阔的区域搜寻相对较小的客机碎片。尤其是在深水或崎岖地带，会严重影响搜寻工作。

　　4、 航空公司使用什么技术跟踪航班？

　　航空公司一般由调度员和运营控制中心来跟踪客机，通常通过数据联系与飞行员交流，甚至通过卫星联系进行语音通讯。在出现重大机械故障或者其他不需要立即紧急着陆的机上事件时，飞行员可以请这些专家提供建议。在许多客机上，部分维修和操作数据会自动发送至地面中心。

　　5、 波音777飞机的安全记录如何？

　　波音777远程客机自1995年5月份投入使用以来，安全记录极佳。马来西亚航空在1997年5月份接收了首架波音777客机，是较早使用这种远程客机的运营商。此前波音777飞机在飞行过程只发生过2起造成机身严重损毁的事故。第一起事故发生在2008年1月份，当时英国航空从北京飞往伦敦的38航班由于在冬季远程飞行后燃油系统内部结冰而在希思罗机场附近迫降，导致47人受伤。第二起事故发生在2013年7月份，当时韩亚航空的214航班在旧金山国际机场着陆时撞到防波堤，造成3名乘客死亡。

(来源:新华网)