打车软件“人红是非多” 各地相继出台监管措施

　　央广网北京2月28日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，打车软件的横空出世，确实是改变了很多人的打车习惯，也迅速颠覆了传统的出租车市场。很多城市的叫车热线“一夜进入冷宫”，传统的预约调度模式失了效。有人说，打车软件是革新者，“搅活了一滩死水”，用过的都说好，确实很方便。也有人说，打车软件是搅局者，“吹皱一池春水”。

　　不可否认的是，用的人多了，问题自然就多了，投诉也多了。继北京规定“一车一终端”之后，上海也对打车软件市场出台新规：禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件。与此同时，杭州、郑州等地也对规范出租车市场采取了相应的措施。

　　上海向打车软件“亮剑”，理由是打车软件已影响了出租汽车运营秩序。

　　上海市交通运输和港口管理局合作交流处副处长黄晓勇：打车软件市场营销手段，包括加价功能，以及对司机注册把关不严的问题目前一定程度影响了上海正常出租汽车运营秩序，从市民反映来看，有的使用智能手机方便了，但是有人打车不会用手机，打车中驾驶员频繁操作手机，对行车安全造成了一定的影响。

　　从3月1日起，上海市暂行实施早晚高峰出租汽车严禁使用“打车软件”、禁止加价、严禁出租汽车驾驶员在载客行车途中接听、使用手机终端设备，为了推行打车软件监管。昨天（27日）上午，上海市交通运输和港口管理局约谈了嘀嘀打车和快的打车相关负责人，将“打车软件”约车业务纳入电调业务统计范围。

　　黄晓勇：另外，我们为什么要促成两家打车软件企业进入我们传统的调度平台，没有进入之前，乘客也反映，扬招带绿灯待运的车子不停，实际因为驾驶员接到手机业务的单子，打的软件的企业要进入到我们传统调度平台，以调节顶灯显示让乘客误解的矛盾。

　　整合时间表已经出炉，3月10日快的打车、嘀嘀打车将率先与强生出租调度平台完成技术对接，3月底前将与大众、锦江、海博等三家出租汽车调度平台完成技术对接。

　　快的公司公关总监叶耘表示，对接还有些问题待解。

　　叶耘：比如首先这个电召是收费的，我们软件是免费的。这个东西之后怎么办？我们当然愿意的，但出租车公司做免费服务，他们愿意不愿意呢？

　　对于此项政策，上海出租车司机也议论纷纷。