私人驾机便利飞上蓝天还远么?【3】

　　大门开了“一条缝”

　　“《通用航空飞行任务审批与管理规定》的发布，距离通航大发展的需求相比，还仅仅是大门开了‘一条缝’。”张峰说。

　　刘钢具体介绍，私人飞机要想飞上天，需要满足两个条件。一是任务审批。二是空域使用审批。飞行者要先拿到任务审批，再去找有关飞行管制部门申请空域使用。都批下来后，才可以飞行。

　　“这次公布的《规定》，虽然只涉及到任务审批，没有涉及到空域使用审批。但其中最大的进步是划清了军方和民航各自责任范围。私人飞行审批程序找谁办、怎么办明确了，不再像以前一头雾水。”西安国家航空产业基地飞行产业园主任董永远胜说。

　　刘钢也认为，《规定》理顺了审批程序，尤其是以前所有的飞行任务都要审批，现在除了九类涉及国家安全的项目外，其余的都不用审批了，直接去申请空域使用就行。

　　“但这些距离私人飞机飞起来还差很远，我国还没有低空空域航图、没有私人飞机注册的规定和机构。私人购买飞机后，必须挂靠在航空公司名下，另外私人飞机保险业也没有发展起来。”张峰说。

　　但不管怎么说，与此前的“铁板一块”相比，中国通航和空域改革已经踏上破冰之旅。

　　目前，我国各地发展通用航空的热情高涨，多地政府在积极谋划通用航空产业发展或者开始产业起步，如北京、广东、陕西、山东、内蒙古、重庆、河南、辽宁、贵州、上海等地，正谋求在未来的通用航空发展中占据一席之地。

　　“一旦低空空域改革实质性启动，中国通用航空将迎来真正的爆发式增长，将带动超万亿元的市场规模。”刘钢认为。

　　盼望着，盼望着……私人飞机与蓝天的距离正越来越近。

(来源:新华网)