深圳地铁被举报偷工减料 记者采访时被劝生命可贵【3】

57岁的黄武明可能面临伤残

　　举报钢筋间距偷工减料

　　9月3日，事故发生地B出站口基坑已经回填，而E出站口的基坑正在搭设钢筋。记者从地面上向下看，基坑中有几名工人正在作业，很多钢筋竖立在坑中，工人们在钢筋外围绑上挡板，准备浇灌水泥浆。

　　记者并未随身携带测量工具，便试图向黄建清借一个皮尺，黄打电话要求身在工棚中的工友带一个到E出站口基坑处。就在等候期间，许志祥戴着红色安全帽走了过来，在查看记者的工作证后，他以工地不允许外人进入为由，要求记者离开。而据黄建清在8月29日上午11时36分拍摄的图片显示，E出站口基坑中的钢筋间距平均为15厘米，而地板上的钢筋架厚度为40厘米。

　　洪先生是整个工地上的钢筋班带班，来深圳湾公园站地铁工地已经近4个月。他告诉记者，施工之初，许志祥便要求他在实际操作时，钢筋的间距要比图纸多出3厘米。在工棚内，洪先生还向记者出示了施工图纸，他指着图纸上不少标注为“100毫米”的地方说，实际操作时，钢筋班都是按照至少13厘米搭设钢筋间距的，钢筋架最终成型时，也有可能是15厘米甚至更多。而一些标注为“200毫米”的地方，施工时钢筋间距则为23厘米以上。

　　洪先生还表示，出站口的地板厚度图纸规定是“600毫米”，但实际搭建的钢筋架只有40厘米，浇灌水泥后，地板的实际厚度应该在50厘米上下。