梦在蓝天——记空军英雄试飞员群体【2】

　　只有试飞才意味着一切

　　国际航空界有一句名言：“设计一架飞机并不难，制造一架飞机也没什么了不起，而试验它才是艰难无比。”

　　中国飞行试验研究院原院长沙长安说，事实上，试飞与设计、制造早已并列为航空工业三大支柱，试飞员正不同程度参与到新型飞机的研制工作。

　　上世纪八十年代末，我国开始攻克空中加油难题。

　　是时，某海域海权益纠纷已起。有海外媒体评论，中国要维护某海域利益，能做的也仅仅是口头抗议，因为中国飞机“腿短”，中途就会掉进大海。

　　憋着一口气，常庆贤、汤连刚等试飞员埋头攻关。

　　然而，激情并不能减少困难。要想在亚音速的轰油－6上为超音速歼击机加油，将面临对接、加油、脱离3个环节，每一个环节需要攻关的难题都数以百计……

　　3年后，试飞员驾驶歼－8战机，按照3年来探索了数百遍的方案，在5000米高空缓慢地接近空中加油机，8米、6米、5米、4米…… 成功了！加受油机完美对接，并在保持状态后安全脱离。从此，我国成为世界上第五个掌握这一核心技术的国家。

　　与空中加油技术一样，空警－2000也是一项“争气工程”。

　　预警机是现代空战的“千里眼”“顺风耳”，是不可或缺的空中指挥中枢。1986年6月，以色列在贝卡谷地大空战中创造了0：72的战绩，预警机居功至伟。

　　本世纪初，空警－2000开始试飞。

　　改装过的飞机气动外形与原机差异太大，试飞困难重重。使命，再一次落到了从未飞过大运输机的邓友明、张海等试飞员肩上。

　　“雷达分扇区扫描”“降低余油飞行”“增大最大侧风飞行”……试飞员和研究人员攻克了数不清的难关，穷尽了加快空警－2000研究进度的办法。

　　5年后，空警－2000翱翔于共和国的天空。

　　相对于先进飞机定型的辉煌，航空发动机的研制却多了些筚路蓝缕的艰辛。

　　被誉为“现代工业皇冠上明珠”的航空发动机，其研制风险远远高于试飞一种新型飞机。世界上能研制飞机的国家不少，但能开发航空发动机的只有少数几个国家。

　　1995年，包括张景亭、李中华、徐勇凌在内的8名试飞员，与科研人员一道冲击这一制约中国航空工业腾飞的“瓶颈”。

　　邹建国试飞过程中遭遇10多次空中停车险情，徐勇凌驾驶两台发动机起火的飞机在300米高度跳伞……

　　摔断肋骨的徐勇凌在日记中写道：“我们对发动机试飞的风险有充分认识，但我们绝不会回避，因为中国航空工业只能背水一战。”

　　2001年9月9日，我国第一台完全自行设计研制、具有自主知识产权的涡轮喷气发动机诞生。

　　就在同一年，由毕红军担任首席试飞员的“太行”发动机也开启了试飞之路。从此，我国实现了从涡轮喷气发动机到涡轮风扇发动机研制的跨越。

　　蓝天作证。60多年来，一代代空军试飞员始终牢记强军报国使命，先后完成国家级科研项目1200多项，获得国家、军队和航空工业部门科技进步一等奖以上奖项30多项，为国家和军队掌握了一大批事关核心竞争力和战斗力的尖端技术。