新春走基层·听真话　写实情：横穿中国72小时

　　1月25日，列车到达吐鲁番，列车长和谢长友帮助奶奶安全下车。

　　本报记者 于 洋摄

　　开栏的话

　　新闻战线今年再次组织“新春走基层”大型主题采访活动。在春运启动的汽笛声中，本报记者分赴各地采访，深入基层一线，走到读者中间，从今日起推出“新春走基层”专栏，反映各地学习贯彻十八大的新举措、新思路，倾听大家的所愿、所盼，用身边人、身边事讲述“中国故事”，听真话、写实情，为读者采写、为读者报道，践行以人民为中心的新闻理念，努力为广大读者奉上一份特殊的新春礼物。

　　4131公里，这是中国最长的一条铁路。

　　它是一条人口迁徙的轨迹，也是一根横贯东西的动脉。

　　它是新欧亚大陆桥最生机勃勃的1/3，也是一条记录历史、见证变迁的铁路。

　　1月23日至26日，记者从江苏连云港出发，先后乘坐上海铁路局K1351和乌鲁木齐铁路局5801次列车，一路西行，途经陇海、兰新和北疆铁路，到达新疆阿拉山口，用三天三夜的时间，感受回家之暖，见证铁路之变，发现边疆之兴。

　　副列车长刘刚良

　　这几年，从乌鲁木齐返程的客运量要大大多于去程

　　1月23日，14时01分。

　　经过两个多小时的行驶，K1351到达徐州站，原本有些空荡的车厢一下子拥挤起来。

　　来自安徽萧县的谢长友在列车工作人员的帮助下，顺利把坐轮椅的奶奶安顿在了软卧车厢。谢长友此行是要把84岁的奶奶接到新疆阿克苏养老。

　　从萧县出发，他们一行要乘坐3个小时的汽车到徐州，43个小时的火车到吐鲁番，再坐10个小时卧铺汽车才能到阿克苏。

　　“我们全家在新疆承包了200多亩地种棉花，家已经安在了新疆，老家只有奶奶一个人。”谢长友说，“现在国家一年给老人900多块钱的补贴，家里也不缺钱，但奶奶毕竟老了，我们决定把奶奶接到新疆，方便照顾。”

　　但不是每个人都像谢长友这么幸运，从连云港上车的陈洪军从这趟列车窗口一放票就去排队，仍然没有买到坐票，一家三口只能站到河南老家。“我们知道网上订票方便，但是身边没有几个人会用，铁路应该给我们这些不会网络的人多留些票。”

　　“这趟列车最大的特点就是农民工多。”K1351次列车副列车长刘刚良说，“这几年，农民工的变化也很大，从他们背的包就能看出来。以前都是编织袋，后来有牛仔包，现在大部分人都用行李箱，带的东西也没有以前那么多了。”

　　“还有一个变化就是农民工流动的方向。”刘刚良介绍，这几年新疆经济发展快，建设也多，很多口里（嘉峪关以东）的人都开始来新疆打工。

　　同车的乘客你一言我一语地说，过去节前从东部沿海前往西部的客流要多一些，而这几年，从乌鲁木齐返程的客运量要大大多于去程。

　　打工者张玉妹

　　一提到这趟车就有种回家的感觉

　　1月24日，23时。

　　K1351次列车列车长刘洪伟喝了一口水，开始了他今天的最后一次巡车。

　　“每年春运都是压力最大的时候。我们这趟车时间长，路程远，很多农民工带着辛苦了一年的钱回家，有人由于在列车上过度焦虑，会精神崩溃。列车员不仅要保证乘客的人身财产安全，也要关注乘客的精神状态，随时疏导。”刘洪伟说。

　　在西安打工的张玉妹是甘肃张掖人，每年农忙和春节的时候她都要乘这趟列车回家，对这趟列车有很深的感情。

　　“我从十几岁就开始坐这趟列车出门打工，一提到这趟车就有种回家的感觉。”张玉妹说，“这趟车慢，但是价格便宜。这几年虽然打工赚的钱多了，但还是能省就省。”

　　木材商人陈玉峰时常往来新疆和江苏，提到这趟列车他有些无奈：“这几年的确提速了，以前走一趟要60多个小时，现在不到50个小时了。但是还是慢了，条件跟动车还是没法比。”

　　耗时长、路程远、条件艰苦，对K1351次的工作人员也提出了很高的要求。

　　“现在卧铺一个乘务员要负责两个车厢，硬座要负责一个车厢，很多时候我们也是觉得忙不过来。”列车员徐玉红说：“好在这趟车有个很大的优点就是乘客大都很好相处，也很理解我们的难处。”

　　“一个列车就是一个小社会。我们这趟车从绿皮车到空调车，可能将来还要变动车，但让乘客满意的标准是不变的。”上海铁路局南京客运段连乌车队党总支书记孙勇说。

　　临近午夜，车上的乘客已熄灯休息，车厢里终于安静下来。车窗外，银白的月光下被大雪覆盖的戈壁滩显得更加静谧，列车的轰鸣声回荡在西北辽阔的大地上。再过12个小时，K1351次就将到达它的终点站，乌鲁木齐。

　　贸易经理虎健

　　货物滞留时间长，盼增加运力、沟通渠道

　　1月26日，10时。

　　天空刚刚开始放亮，从乌鲁木齐发出的5801次列车经过10个小时的行驶，马上就要到达终点站，新亚欧大陆桥中国段的最后一站——阿拉山口。

　　20多年前，这里还是一片不毛之地，1990年，北疆铁路的开通成为这块土地脱胎换骨的开始。今天，阿拉山口已经成为我国最大的陆路口岸。在中哈边境上，每天约有近30辆货运列车在这里换装、检疫、报关，贸易的发展让这个生存条件恶劣的边境小城的人气逐渐旺了起来。

　　两年前，24岁的张哓东离开东北老家，乘火车来到阿拉山口，成为海关监管科的一名科员。“还没来的时候以为这是个很荒凉的地方，来了之后觉得这里广阔天地，大有作为。”2012年，张哓东的女朋友跟随着他来到阿拉山口，两个年轻人把家安在了祖国的边疆。

　　“北疆铁路进出口运量从开始的100多万吨到去年突破1650万吨，阿拉山口在新亚欧大陆桥上的地位越来越重要。”乌鲁木齐铁路局阿拉山口站副站长萧蔚说，“这几年，阿拉山口变化快，火车站也一直在改建扩容。”

　　不过，这与日益增长的边境贸易需求相比依然是不适应的。“去年我们的货物有100多天是滞留在阿拉山口口岸的，这一方面与铁路的承载量有一定关系，另一方面也与亚欧大陆桥涉及多国利益协调，沟通渠道不畅有关。希望国家能加大对陆路口岸的支持力度，促进边境贸易发展。”新疆八钢国际贸易股份有限公司阿拉山口分公司经理虎健说。

　　新亚欧大陆桥是欧亚大陆的“金腰带”，两千多年前，中国人在天山脚下走出了一条贸易文化交流的丝绸之路，今天我们虽然已听不到商旅的驼铃声，但一条用铁轨铺成的商贸之路却在讲述着一个个新的边疆传奇。