京广高铁年底全线通车 专家：将推动区域经济发展

　　原标题：京广高铁年底全线通车 专家称沿线地区经济增长方式或将改变

　　国际在线消息（记者肖中仁、实习记者王芳）：日前，京广铁路客运专线（简称“京广高铁”）北京至郑州段开始进入模拟运行试验阶段，标志着京广高铁全线贯通进入最后冲刺阶段。专家认为，京广高铁在今年年底前全线贯通后，将给沿线民众生活带来改变，同时对推动区域经济发展将起到重要作用。

　　京广铁路北起北京，南到广州，全程近2300公里，据称运行速度为每小时300公里。该客运专线是中国主要客运专线网之一，是纵贯中国南北、辐射范围最广的快速客运通道，通车后，将使京广铁路实现客货分离。届时，北京到广州的车程将从现在的20多个小时，缩短至8小时左右，这意味着北京和广州将进入8小时生活圈。就职于北京一家IT企业的白领吴波告诉记者，京广高铁让他离“家”更近了。“有高铁后选择更加多样，高铁和飞机相比，对时间的掌控会更准确些，以前坐火车回广州基本要一天时间，（将来）只有八个多小时，还是蛮快蛮方便的。”

　　据了解，京广高铁途径28个城市，连接6个省市，并且连接了环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角经济区等区域，形成了一条“高铁经济带”。中国著名铁路建设专家、中国工程院院士王梦恕认为，京广高铁的投入使用不仅缩短沿线城市间时空距离、方便沿线民众出行，高铁建成后带来的配套措施建设等，还将促进沿线城市GDP增长方式的转变。他说：“以前GDP增长主要靠修高楼、卖汽车，这些东西产生不来效益，反而占用了好多资源。因为交通跟上后，整个加快各个城市和工厂之间的活动量，各个城市也会有相关的配套建设，可以说铁路修到哪儿，哪个地方就繁荣，这是一点也不差的。假如6000多亿的项目资金保障，每年可完成3000公里的铁路建设，可以提高国家GDP1.5％个百分点，带动1000多个行业的工厂发展，解决600多万的农民工就业问题。”

　　在诸多的叫好声中，难以回避的一个问题是，中国大部分高铁处于亏损状态，京广高铁能否保证盈利仍是一个疑问。对此，王梦恕认为，与其他高铁相比，京广高铁的上座率会更高，远期盈利肯定没有问题。“亏损完全是一种错误的说法，铁路建设不会亏损。开始建成后，像北京到上海（高铁）建成一年多了，不但客座率高，甚至买不到票，一般铁路是按每年8％的速度把资金回收，用12年到15年就可以将把成本收回来，再投新线，作为百年大企业还要继续运营。纯粹是赚钱的，北京到广州肯定用不了10年就能收回成本。”

　　王梦恕强调，经济效益并非是铁路建设的第一目的，社会效益才是考虑的首要前提。“社会效益是很关键的，社会效益是衡量一个工程好坏的标准，有些铁路线根本就没有经济效益，搞工程要给后代留下遗产和给老百姓带来好处，这是根本的，本身赚钱与否，甚至是亏损也是值得的，经济效益是排在第三的。”

　　据王梦恕介绍，今年春运期间，京沪高铁就受到了广大返乡旅客的热烈响应，列车上座率居高不下。由于京广高铁的定位介于普通火车与飞机之间，加之贯通南北，这条南北大动脉将成为返乡者的一个新选择，极大地缓解即将到来的2013年春运压力。

(来源:国际在线专稿)