新一代飛船試驗船返回艙運抵酒泉場區 專家詳解返回艙外觀

　　5月8日，我國新一代載人飛船試驗船返回艙成功降落在東風著陸場，標志著此次試驗船飛行任務取得了圓滿成功。

　　平安著陸后，酒泉衛星發射中心搜索回收分隊立即對返回艙進行了現場處置，並連夜將返回艙運出沙漠，停放在距離著陸點約38公裡的戈壁灘露營。而在昨天（9日），返回艙被吊裝、運抵酒泉場區。

　　在試驗船返回艙著陸之后，它的一張照片在網絡上流傳開來。在這張照片中，試驗船返回艙直立在地面上，艙體上半部分露出的內部結構像兩個大大的眼睛，看起來很可愛，被很多網友稱為“史上最萌飛船”。

　　專家詳解新一代載人飛船試驗船返回艙外觀

　　有網友問，這露出來的都是什麼？身上的艙蓋怎麼都掉了？為此，總台央視記者獨家採訪了新一代飛船試驗船研制團隊的專家，我們來聽一聽專家的詳細解讀。

　　返回艙並非受到損壞 實屬設計初衷

　　此次返回的新一代載人飛船試驗船返回艙的艙體上有幾處艙蓋剝落，試驗船設計師說，這並不是返回艙在返回過程中受到了損壞，而是原本就是這樣進行設計的。

　　航天科技集團五院新一代載人飛船試驗船總體主管設計師 王平：這一塊是我們的主傘艙，上面這兩個筒，是它的減速傘的彈傘筒。

　　可以把上面放的減速傘彈出來，彈出來以后減速傘充滿了（氣）以后相當於有一個力，可以把底下主傘艙裡面主傘拉出來，這個繩就在這個槽裡，把整個把主傘這麼拉出來。然后像外邊這些蓋肯定之前就彈出去了。

　　由於新一代載人飛船試驗船體積和重量都要比神舟飛船大得多，所以採用了群傘降落技術，降落傘的數量多了，體積也就更大了，所以在新飛船就必須有一個較大的傘艙。

　　王平：我們整個飛船它傘的體積相對來說還是挺不小的。所以如果要是把它放在上面的話，它特別佔地，所以我們從優化空間結構和優化構形的角度來講，給它放在了底下。那麼放到底下的話就需要從側面能用繩給它拉出來，主要是這樣的考慮。

　　此外，由於此次新一代載人飛船試驗船還驗証了高速再入技術，在穿過大氣層的時候與大氣劇烈摩擦產生了極高的熱量，返回艙表面也受到了嚴重的燒蝕，這也全都在設計人員的掌握之中。

　　王平：（試驗船）在發射之前整個涂的是白漆，它的顏色是白色的。那麼經過高溫的一個燒蝕的過程，很多地方都燒黑了。那麼整個的氣流的沖刷的情況來看，跟我們設計的情況是基本相符的。

　　新一代載人飛船試驗船表現完美

　　新一代載人飛船試驗船返回之后，接下來研制團隊還要繼續對試驗船的各項指標進行分析驗証。

　　試驗船設計師王平介紹，就目前已取得的結果來看，此次試驗船的表現可以說是相當完美。

　　航天科技集團五院新一代載人飛船試驗船總體主管設計師 王平：（試驗船）回來的過程還是非常完美的。包括整個的再入的過程，還有之前軌道飛行的過程，精度都是達到了我們設計的指標的要求，包括落地的整個的過程也是非常的完美。它落地的時候整個艙是直立狀態，完全符合我們的設計的預期的。

　　王平介紹，讓飛船著陸時能穩穩地保持直立狀態是一件非常難的事情，為了實現這個目標，他們首次給飛船安裝了緩沖氣囊，這也是我國載人飛船的首次嘗試。

　　王平：氣囊的表現也是非常完美的。我們氣囊設計了內層和外層兩部分氣囊，外層氣囊主要是負責緩沖。

　　如果它不放氣的話，那麼它就像氣球一樣，落在地上它還會彈起來，就不穩定。而現在的話它落到地面以后，馬上將裡邊氣放掉，這樣的話它就可以一下子坐在地面上。而裡邊還有一個內層氣囊，是用於支撐我們著陸以后的返回艙的。

　　這次返回艙不僅落得穩，同時更是落得准。王平介紹，此次返回艙的落點與此前預計的地點非常接近。這不僅說明了返回艙的各項狀態與設計指標完美一致，同時也大幅降低了地面搜索的難度，更是為新飛船的新技術驗証提供了支撐。

　　王平：（返回艙）它在再入過程中，為了能把氣囊彈出來，它實際上要把防熱的大底要提前彈掉。那麼這次由於落點精度很高，所以大底拋完了以后，離落點也不是很遠，然后我們成功地把它回收了。防熱大底的框架是我們利用全新的3D打印的技術，包括防熱大底內側安裝的一些電子設備都是完好的。

　　智能化提升 為新一代載人飛船打下技術基礎

　　為什麼這次新一代飛船試驗船返回的落點精度能這麼高呢？王平介紹，這其中一個主要原因，就是此次試驗船採用了一套全新的自主飛行控制系統，也就是說飛船的智能化更高了，通過飛船自己精確的飛行控制，為這次高精度的再入返回打下了堅實基礎。

　　航天科技集團五院新一代載人飛船試驗船總體主管設計師 王平：每一次變軌都跟我們的預期的標稱值幾乎分毫不差，保証我們最后再入的精度。我們整個的飛行過程要考慮地球的自轉影響，所以這個時間要控制得非常好，再加上我們自主控制，就保証了我們最后的落點精度也取得了一個很好的成績。

　　此次新一代載人飛船試驗船由於採用了全新的自主飛行控制系統，飛行期間，在沒有人工干預的情況下，自主完成了七次精確變軌。

　　王平：前七次軌道機動是用於把我們的飛船抬到一個遠地點，接近8000公裡的一個大橢圓的軌道上，然后這樣可以從一個很高的地方再入，可以獲得比較高的再入速度，來模擬從月球返回的地高速再入的這麼一個過程。

　　前期的變軌主要是這個目的。那麼我們還設計了第8次變軌，主要是考慮對前七次軌道的一個偏差的修正。這次因為前期自主可控過程非常完美，所以第8次我們就取消了。

　　通過採用自主飛行控制系統，賦予了飛船更高的智能程度，這也是我國航天領域的一次全新嘗試。此次試驗船正是通過自主創新、勇於嘗試，驗証了一系列關鍵技術，將為我國未來的載人飛船打下堅實基礎。

　　王平：后續我們會對返回艙各方面進行一個分析，包括它的結構防熱，還有裡邊的各種的電子設備進行一個分析，包括我們后續還有支持下一階段的真正的新飛船型號的研制，以及為我們可重復使用未來的一些技術攻關，拿到一些第一手的數據的材料。

　　（編輯 尹惠仙）