直擊中國最難隧道工程大柱山隧道：歷時9年仍未打通！

　　“別拍。”看到記者拿相機對准自己，姜棟輕輕吐出兩個字，強忍淚水。“我沒有后悔過，難是難了些，但大伙兒都守在這裡，就覺得沒有過不去的關。”說到這兒，姜棟扭頭看著門外，淚珠從臉上滑落下來。

　　門外，重重疊疊的大山擋住了視線，那就是著名的橫斷山脈。

位於橫斷山中的隧道工地，左下角為瀾滄江。唐克軍 攝

　　大山之中，瀾滄江畔，一座14.5公裡長的鐵路隧道，來自中國中鐵一局四公司的姜棟和兄弟們苦戰了9年，正洞還差4公裡多、平導還差3公裡多才能貫通。

　　他們有一個約定，掌子面貫通時，大家不見不散。

　　26個月，156米

瀾滄江在橫斷山中奔騰南下。唐克軍 攝

　　位於青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復雜、險峻的山系。山在這裡一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。

　　歷史上，人類在此開辟的每一條路都付出了沉重代價。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱，修筑過程中幾乎每一尺公路上都凝結著鮮血，而半個世紀之前修筑成昆鐵路時，一千多名鐵道兵埋骨青山。

　　“放在20年前，這樣的項目想都不敢想。”中鐵一局四公司紀委書記游宏生說，成昆鐵路實際上只是從橫斷山邊緣擦過去，而330公裡長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路。

　　大瑞鐵路共有40多座隧道，其中14.5公裡長的大柱山隧道2008年開工至今9年仍未貫通，刷新了鐵路歷史，被稱為中國前所未有的最難掘進的一條隧道。

工人在水中噴射混凝土。

　　在隧道挖掘面——掌子面上，涌水、突泥，是施工人員最害怕的情況。中國有很多難開掘的隧道，突泥涌水不少見。而在大柱山隧道裡，災害成了日常。90%的時段，人們都在和突然涌出的大水和泥漿作戰。

大柱山隧道進口平導燕子窩斷層掌子面突泥涌水，大量泥砂夾雜孤石瞬間鋪滿隧道。

　　程瑞負責隧道進口的施工，他曾近距離拍攝過一次突泥：掌子面出現一個小潰洞，流出泥、砂、石礫的混合物，一塊大石頭擋住潰洞，但很快也落下來，潰洞越來越大。最后，泥石流充滿了掌子面前的幾十米隧道，葬送了他們幾個月的辛苦成果。

大柱山隧道進口平導燕子窩斷層突泥涌水，洞口瞬間成為汪洋。

　　“這次涌水，從去年9月至今隧道隻前進了20米左右，每小時近3000立方米的水量，根本無法施工，打隧道沒有進尺，說什麼都沒有用。”程瑞說著說著眼圈就紅了。

　　幸運的是，2008年開工至今沒有人員傷亡報告。

　　但這並不意味著沒有付出代價。這次的代價是時間。

立架工人在隧道中冒著大水安裝鋼架。

　　“大柱山隧道正洞和平導一共要穿越12條斷層，目前已經通過了10條，之前最難的一個燕子窩斷層，24小時輪班施工，26個月隻掘進了156米。”中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟說，先后有500多名專家前來會診，也沒有找到更快的辦法。

　　“項目批復時，沒有意識到地質的復雜程度。”雲桂鐵路雲南公司大瑞鐵路指揮部副指揮長曾勁說，“全線原計劃2014年完工，但現在看來得到2021年。”

　　決戰“水深”“火熱”

大柱山隧道進口端涌出的水從山上瀉下如瀑。史飛龍 攝

　　瀾滄江西岸的峭壁上，一條瀑布飛流直下，源頭就是大柱山隧道。

隧道內的洶涌水流。唐克軍 攝

　　進了隧道剛走幾米，記者的雨靴就灌滿了水，褲子完全濕透。

隧道內的救生衣。唐克軍 攝

　　靠近掌子面的洞壁上，紅色的救生衣和游泳圈分外顯眼。

23歲的王玉福。史飛龍 攝