北京地鐵13號線、八通線屏蔽門裝好兩年為何沒用？

　　原標題：地鐵屏蔽門裝好兩年為何沒用？

　　從6月9日首班車起，地鐵13號線和八通線的屏蔽門開始了全天試運行。北京青年報記者在早高峰時期看到地鐵13號線屏蔽門已經開始正常使用了。據了解，兩條線路的屏蔽門正處於試運行階段，預計今年年內將正式運行。為了防止屏蔽門發生夾人夾物的情況，列車車頭車尾停靠位置都增加了LED燈，加強司機瞭望，以便及時處置。但記者了解到，13號線、八通線屏蔽門2013年就已經相繼完成門體安裝，但為何現在才開始投入試運行，記者展開調查。

　　進展

　　屏蔽門全天使用

　　9日首班車開始，13號線、八通線屏蔽門將正式進入全天試運行階段。此前，這兩條線的屏蔽門一直在進行晚間低峰時段試運行，情況較為穩定。全天試運行，是屏蔽門經歷早晚高峰大客流考驗的重要環節。昨天早晨9時許，在地鐵西直門站半高的屏蔽門已經開始正式運行，運行正常。地鐵設備部副部長劉艷榮介紹，屏蔽門試運行和試運行驗收正在同步進行，預計今年年內會投入正式運行。

　　站台增加LED燈便於司機瞭望

　　在13號線西直門站站台車尾方向，北青報記者看到一處一人高的LED燈。LED燈柱有兩排燈泡，發出明亮的光。13號線乘務中心副主任王利民介紹，LED燈柱在站台車頭和車尾處都有設置，主要是方便司機加強瞭望。LED光束正好打在屏蔽門和車門之間的縫隙中，如果屏蔽門出現夾人夾物現象，光束就被中斷，司機可以立刻處置，重新開門，避免出現安全事故。

　　據了解，除了剛投入屏蔽門試運行的13號線和八通線，目前已經有屏蔽門的大部分線路都安裝了LED燈柱，方便司機瞭望。此外，為了防止夾人夾物，屏蔽門也都安裝了防夾擋板。據13號線西直門站區副站區長毛長欣介紹，站區已經培訓工作人員掌握單門、多門和全線屏蔽門故障的處理方法。由於受到昌平線影響，13號線上地、五道口站早高峰滿載率非常高，在這些大客流站全部派人加班加點值守。同時，培訓外圍服務人員，在高峰期不要推乘客上車，避免屏蔽門故障發生安全事故。

　　八通線站台長期有人值守

　　據八通線雙橋車站站區副站區長喬羽介紹，目前低峰期屏蔽門運行正常，基本沒有故障。針對高峰期屏蔽門試運行，站區已經組織多次屏蔽門故障演練。

　　“目前，八通線自西向東方向多個車站常態限流，客流量大。雙橋站每個屏蔽門一個人值守，其他車站一個人看相鄰兩處屏蔽門，防止夾人夾物。”喬羽說。據了解，由於雙橋車站是弧形車站，司機有視覺盲區，即使通過LED燈也無法掌握站台全部情況。為此，雙橋站特在車尾處設置人員長期值守，如果出現突發情況，就會通過手台聯絡中部巡視人員再告知司機，以便司機及時處理問題。

　　追問

　　屏蔽門為什麼不讓使用？

　　早在2010年，13號線、八通線屏蔽門可行性研究報告就得到發改委的批復。2012年，13號線、八通線屏蔽門工程正式開工。2013年，13號線、八通線屏蔽門相繼完成門體安裝。不少乘客疑問，為什麼安裝好了一直沒投入使用呢？

　　據北京地鐵公司介紹，既有運營地鐵線路加裝屏蔽門工程是在不停運的條件下進行各項施工，每天僅有凌晨的3.5個小時施工時間，施工時間有限。

　　此外，既有運營地鐵線路加裝屏蔽門工程內容包括現場踏勘測量、站台板加固、設備機房改造、車站綜合顯示屏改造、車載信號系統改造、設備吊裝、安裝、單體門調試、單站手動調試、5000次開關門試驗、屏蔽門全天試運行等工作內容。並非像乘客想象那樣，安裝之后就可投入使用。

　　12下一頁 12下一頁