北京地鐵13號線、八通線屏蔽門裝好兩年為何沒用？【2】

　　影響

　　屏蔽門運行可能延長限流時間

　　目前，13號線高峰時段列車最小間隔為2分40秒，工作日日均客運量約79萬人次﹔八通線高峰時段列車最小間隔為2分50秒，工作日日均客運量近30萬人次，列車停站時間更是以秒計算。屏蔽門運行后，推乘客上車的方式無法繼續實行，維持乘降秩序要多一點時間。此外，屏蔽門如果出現故障，處置也需要時間，未來車站限流時間可能會延長。

　　為此，地鐵公司呼吁廣大乘客按線候車，排隊上車，先下后上，快下快上，不要搶上搶下，不要搶門扒門，以免造成屏蔽門和車門故障無法開閉，影響正常運行。

　　隻有1號線、2號線沒有屏蔽門

　　13號線、八通線屏蔽門投入試運行之后，北京地鐵隻有1號線和2號線沒有屏蔽門。

　　今年4月，1、2號線加裝屏蔽門工程中的屏蔽門系統已開始招標。目前施工的試點車站有1號線四惠東站﹔2號線東直門站、雍和宮站。為了避免對正常運營的影響，仍採取利用夜間停運后至頭班車期間約3.5小時有效時間進行施工，將施工對乘客出行帶來的影響降至最低。

　　由於1、2號線建設年代更早，所以土建改造、設備安裝等環節的施工難度會更大，受限因素更多，包括夜間施工時間短、站台作業面小、各專業交叉施工更為復雜等。1、2號線屏蔽門工程一直呼聲大，進展難。同時，考慮到各方面條件的限制，特別是站台土建結構的承載力限制，1、2號線加裝的屏蔽門也已確定為半高門形式。

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(來源:北京青年報)