泛亞鐵路蒙自至河口段開通運營 聯通南亞經濟圈

1日，蒙河鐵路首趟貨物列車運行在蒙自特大橋上。 新華社發（王永文 攝）

　　記者從中國鐵路總公司獲悉，雲南蒙自至河口鐵路1日開通運營，蒙自至河口最快僅需1小時34分。蒙河鐵路位於雲南省紅河哈尼族彝族自治州，縱跨蒙自、屏邊、河口三市縣，全長142公裡，建設標准為國家I級電氣化單線鐵路，設計時速120公裡。開通初期，將安排開行旅客列車2對。從昆明至河口，坐火車隻要六個半小時。

　　“你知道嗎？蒙河鐵路就要開通了！”

　　“聽說了，等客運開通了，從昆明至河口，一路坐火車隻要6.5小時……”

　　11月30日上午，記者乘坐客運班車到河口採訪，一上車就聽到車上幾名乘客的對話。一時間，乘客們七嘴八舌地議論起了蒙河鐵路開通運營的相關話題。

　　昆明至河口六個半小時

　　記者從昆明鐵路局開遠車務段獲悉，蒙（自）河（口）鐵路1日上午10點開通貨運。這標志著泛亞鐵路東線國內段全線通車，中越邊境口岸河口縣正式接入全國准軌鐵路網，雲南第一條溝通聯系東南亞的國際大通道形成，准軌鐵路首次南北貫穿雲南省。

　　“快點，快點，大家抓點緊，明天就要通車了，我們得把這些盡快弄好。”11月30日中午，來到河口火車北站時，一名工人正在催促著站前廣場上的工人們做活。位於河口鎮檳榔寨的河口火車北站，站前有一個還在建設中的大廣場，可以停放車輛。走進安檢大廳，幾名工作人員正在忙著安裝指示牌。順著安檢大廳往前走，就走進了車站的月台，幾名身穿鐵路員工制服的工作人員正在檢測鐵路上面的線路。月台下就是鐵路的軌道，雖然旁邊沒有對比的米軌鐵路，但1.435米的規格仍能讓人感覺到准軌和米軌的差別。

　　蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省“橋頭堡”建設重點工程，是規劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分，全長142公裡，北起蒙自市，南至河口縣，於2009年7月動工建設，設計標准為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公裡，概算總投資69.3億元。蒙河鐵路全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。

　　剛建好的蒙河鐵路與既有的昆玉鐵路、玉蒙鐵路構成泛亞鐵路東線國內段。蒙河鐵路的開通，標志著泛亞鐵路東線國內段全線通車。

　　橋梁隧道佔全線78%

　　據了解，蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧佔全線78%，而且沿線地質條件復雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。

　　“蒙河鐵路橋梁多數位於山坳間，其橋墩較高，多為連續長大下坡道線路，最大設計坡度為24?，其中，大於12?的線路長度達到80公裡，佔全線的56%，給鋪架施工軌料運輸和架橋施工帶來了全國罕見的風險和困難。”中鐵一局一負責人介紹。

　　蒙河鐵路2013年1月1日開始鋪軌工作以來，中鐵一局集團新運公司努力克服各種困難，順利推進鋪軌工程。為攻克蒙河鐵路橋隧相連施工難度大、長大下坡道運輸安全風險高等困難，施工人員運用新技術、新工藝，實現了蒙河鐵路鋪架施工安全質量無事故的目標，創造了全國大坡道鋪軌架梁施工建設的奇跡。

　　“12月1日上午10點，蒙河鐵路開通運營，首趟對開一趟貨車。”昆明鐵路局開遠車務段相關人士告訴記者，此次蒙河鐵路的開通不搞開通儀式。

　　據介紹，蒙河鐵路接上去年已經通車的玉蒙鐵路，預計花6.5個小時旅客從昆明便可一路坐火車抵達河口了。昆鐵相關人士介紹，今日蒙河鐵路開通貨運后不久，客運業務也將隨之開通。

　　預計年收發貨物276萬噸

　　蒙河鐵路地跨紅河州蒙自、屏邊、河口3縣市，是我國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標准低、運營時間長，已於2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。“蒙河鐵路開通后，鐵路將推行集裝箱、整車、批量等一系列運輸方式，更方便、高效、可靠，能夠為各種運輸需求提供保障。”在河口北山貨場，一業務員向前來咨詢運輸事宜的人們介紹。

　　火車運輸成本不高，而且運量大，不少運輸企業更喜歡選擇鐵路來運輸貨物。據昆明鐵路局介紹，在今年年初，就有不少企業與之聯系，目前已准備好貨物靜待蒙河鐵路貨運開通。

　　據介紹，蒙河線沿線基礎貨源主要為鐵礦石、大米、河砂、果蔬、橡膠等，到達的基礎貨源為磷礦石、煤焦、鋼材等，預計每年發送貨物150萬噸，到達貨物126萬噸。

　　（本報綜合報道）

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　　加速“牽手”南亞經濟圈

　　中尼昔日最大口岸重開

　　據新華社拉薩12月1日電（記者 王軍 范世輝）西藏自治區政府副主席董明俊1日在吉隆口岸宣布：中國吉隆—尼泊爾熱索瓦雙邊口岸正式開通運行。這意味著作為中尼曾經最大的陸路口岸，吉隆口岸將重現昔日繁榮，中國也將借此契機加速“牽手”南亞經濟圈。

　　吉隆口岸距尼泊爾首都加德滿都131公裡，曾經是中國與尼泊爾最大的陸路貿易口岸。吉隆海關於1962年成立，1978年吉隆口岸被國家確定為一類陸路通商口岸。

　　西藏吉隆海關關長王瓏說：“今年通車的拉薩至日喀則鐵路，為吉隆口岸成為中國內地聯系南亞國家市場的橋頭堡，提供了新的支撐。吉隆—熱索瓦口岸開通運行后，邊境小額貿易、邊民互市、旅客互通等都將發生轉變，商品種類會進一步增加，電子產品出口等會更多，貿易量將進一步提升。”

　　記者在吉隆口岸看到，連接中國和尼泊爾、擁有四個車道的熱索橋已經通車。中國投資8000多萬元的口岸出入境聯檢大樓正式投入使用。大樓身后，上下兩層共計4000平方米的停車場和查驗貨場也全部竣工。電站、國際邊貿市場等配套基礎設施基本完工。

　　離口岸隻有20多公裡的吉隆鎮，如今店鋪林立、功能齊全，已經從一個設施簡陋的小鎮，逐步發展成為擁有商務服務中心、學校、醫院、賓館、超市等機構齊全的西藏邊貿重鎮。

　　西藏外貿出口商品主要為產於內地的各類服裝、鞋靴、日用小百貨和西藏產的蘋果、生姜、鬆香等農副產品﹔進口商品主要為原產於尼泊爾的各類金屬制雕塑像（銅佛）、地毯、編織機等。

(來源:北京日報)