打車軟件“補貼”現后遺症

    “嘀嘀打車又調補貼了！”一覺醒來，不少人早上收到的第一條手機推送信息便是如此。前日剛剛輪番發聲的嘀嘀、快的兩家打車軟件，昨日又調整各自的補貼方案，嘀嘀將乘客每單補貼提高至12元起，而快的則遵循“比對手多1塊”的口號，宣布乘客每單可獲得13元補貼。不過，看著路邊乘客在寒風中招手，越來越多的空車呼嘯而過。打車軟件讓一些司機更便捷地“挑活兒”，打車軟件補貼熱的后遺症已現端倪。

    用戶爆滿嘀嘀打車頻“癱瘓”

    “眼瞧著要遲到了，手機屏幕上還是一個勁兒‘等待中’。一咬牙，我隻好掏了錢。”提到昨天早上使用“嘀嘀”的打車經歷，在國貿上班的李女士還是一肚子氣。令她無奈的是，下車時司機也是滿臉不高興。因為和她一樣，司機同樣沒能從這單活裡，收到原本該有的補貼。

    原來，昨天早上9時，出租車抵達公司樓底下后，李女士熟練地在嘀嘀打車的微信支付頁面上，輸入要支付的27元車費，點擊確認后手機屏幕卻怎麼也沒反應。反復刷新后，頁面遲緩地顯示為“網絡參數繁忙”。原本想著是昨天的第一次打車，怎麼也該減免10來塊錢，可是趕時間，她隻好付現金。

    昨天和李女士一樣糾結“究竟是嘀嘀出了問題，還是自己手機信號不好”的用戶不在少數。除了在支付環節卡殼外，無法實現定位，也讓不少用戶一肚子疑問。“定位了半個小時，我的位置還是在‘中國’，西單廣場就那麼難找嗎？”網友“琳默默”說，這讓她完全無法使用嘀嘀來打車。

    上午10時左右，不少出租車司機的嘀嘀客戶端上收到這樣一條提醒短信——“嘀嘀獎勵升級，今早有人惡意攻擊服務器。如果您遇到訂單頁面障礙，或者乘客支付不成功等問題，請耐心等待一下或者採用現金支付。”連續兩單活卡在了支付頁面，使用打車軟件已有3個多月的郭曉剛師傅告訴記者，他干脆關掉了打車軟件，“眼不見心不煩”。

    這場打車“癱瘓”，源自嘀嘀打車和微信在昨日一大早聯手宣布的一條消息。

    “補貼20元還送‘飛機’”，在前一天宣布打車補貼力度重回每單10元，卻遭遇快的“截擊”的嘀嘀打車，昨天一早馬不停蹄地宣布了新一輪補貼方案。使用嘀嘀打車並且微信支付，每次能隨機獲得12元至20元不等的補貼，每天3次。而所謂的“飛機”則指的是曾經風靡一時的微信游戲“打飛機”中的游戲裝備，每周使用嘀嘀打車微信支付車費10次以上的用戶，將能收獲1架“高端戰機”。

    昨天下午，嘀嘀打車對此作出回應，癱瘓原因不再是“惡意攻擊”。

    “嘀嘀新的優惠獎勵政策吸引了很多用戶，短期內大流量造成擁堵和服務器不穩定。”經過嘀嘀打車技術團隊的緊急修復，這個問題目前已解決。

    不過，昨天傍晚交通晚高峰時期，不少用戶再次反映包括嘀嘀、快的在內，打車軟件再次出現網絡癱瘓。“連續發了11遍語音都沒有反應，壓根兒顯示不了周圍有多少車。”市民儲女士無奈地說，她帶著孩子在西直門內大街路邊足足等了半個小時。

    “精明”乘客發明另類打車法

    短短一個來月，嘀嘀、快的這兩家公司前后經歷了4輪較量。從原先事隔數月的調整補貼方案，到如今的“一日一變”，兩家打車軟件已開始了一場“近身肉搏”。

    1月10日，嘀嘀打車與微信支付發起了乘客打車立減10元，司機補貼10元的活動，其對手快的打車和支付寶隨即跟進，隨后宣布乘客補貼10元、司機補貼15元的獎勵﹔2月10日，嘀嘀打車第二輪營銷將每單10元降至5元，快的打車則表示維持原有每單10元獎勵不變﹔一個星期后的2月17日，嘀嘀回歸原有補貼力度，快的宣布“比對手多1塊”。

    在嘀嘀調整為“12元起”的補貼方案后幾個小時，採取“盯梢戰術”的快的在昨天下午發布新補貼方案，“從下午15時起，用快的打車並用支付寶付款每單最少給乘客減免13元，每天2次”。使用快的打車、並用支付寶付款累計滿5次還可獲得一張淘寶天貓平台的退貨保障卡。

    與此同時，使用了一個多月打車軟件的乘客，變得愈發“精明”。

    “最近都不打算開車了。”家住甘家口小區的胡先生說，以往家人、朋友選擇在外面聚會，他總會頭疼找不到停車位，而城區商場地下車庫停車費少說也得每小時6元，“現在如果選在家、公司附近的商場，打個車過去本來也隻用10多塊錢，再刨去10塊錢的補貼，我要出的只是零頭。這還沒算省掉了一筆停車費。”

    “一車二用”也讓不少乘客和司機嘗到了甜頭。“先用一個打車軟件叫車，上車后用另一個軟件再叫一次活，都是我接單，這樣就能補貼兩次了。”一位王姓出租車司機熟稔地說，這在春節前尤其盛行。

    不過，嘀嘀打車近日表示，將對此類作弊行為採取“封號”懲罰。嘀嘀打車運營副總裁張晶說，乘客已坐上車后叫車、司機應答被視為現場叫車﹔乘客在叫車時明確說出司機的姓名、出租車公司或車牌號信息，然后該指定性信息的司機應答則被視為指定叫車，這兩種都屬於作弊行為。盡管並未公布數字，嘀嘀打車市場部相關負責人坦言，“目前經我們發現進行的返單率挺高。”

    而一種看上去並不違規的“分段打車”的另類打車法，更在不少乘客間廣為流傳。

    “原本我要從百萬庄小區打的到國家會議中心，怎麼也得快50塊錢，扣除補貼，也還得花快40塊錢。今兒我隻花了4塊錢！”在一家會展公司工作的李慧敏透露，她特意把一趟路拆成了3段，前后用打車軟件叫了3趟車，這樣一來每打一次車就能獲取金額不等的一次補貼。再加上在微信朋友圈裡上傳了一張使用嘀嘀的產品截圖，她的微信賬戶裡還多了一張10元手機充值卡。

    補貼結束或現“路邊打車難”

    “為啥突然沒法支付了？”“嘀嘀說服務器出問題了！”“馬雲和馬化騰該不會打起來了吧！”……昨天早上，出租車司機郭曉剛師傅的微信群裡格外熱鬧。自從身邊的司機朋友陸陸續續使用打車軟件，郭師傅他們一商量干脆成立了一個20來人的微信群，平日裡互相通報各家打車軟件的補貼內容。

    “嘀嘀10單，快的10單。”對郭師傅來說，每天光這20單的打車補貼就能給他帶來接近200元收入。而去趟遠郊區縣回程時用打車軟件拉上一單，更能讓他減少空載率。“我兩個手機，隻要在車上都開著軟件，每天少說也有三五十單。”

    一些有了打車軟件的司機，開始“挑活兒”。

    “您走不？”“已經有活兒了。”家住崇文門附近的小童前兩天詢問一輛停在路邊的出租車時，司機揚起手機這樣回答。細問之下，司機告訴她，接下手機預訂這單活，他能有10元錢補貼到賬。

    “高峰期時有些特別難打車的地方，除了補貼，恐怕乘客還得加價。”一位鄒姓司機坦言，前一陣子嘀嘀降成5元補貼時，他身邊不少朋友就更願意接快的打車的單。“現在大家都能在手機上看到距離叫車人附近都有多少車，逢早晚高峰車又少時，有些車都是乘客加價了才有反應。”

    “越來越多的空車從我眼前呼嘯而去。”近期在路邊攔車頻頻失敗，網友“溦然秋風”無奈地在微博上說道。

    正如嘀嘀打車CEO程維所說，“嘀嘀的競爭對手是路邊叫車”。這麼一番瘋狂補貼，更多司機直奔手機打車所能帶來的補貼，卻增加了以往乘客所習慣的路邊打車難度。

    當1月份嘀嘀、快的初燃戰火時，便有媒體報道稱，官方電話召車平台就已受到沖擊。在一些司機看來，同時使用著兩三部手機、卻基本忽略電召平台上的消息成了常態。在業內人士看來，補貼結束后，司機對車費的心理價位是否攀高存在風險。如若遇到交通高峰或是不易打車地段，這部分錢自然就需要消費者買單。

    不容忽視的是，在以年輕人居多的時尚手機打車族之外，老年人更習慣路邊打車或是使用電話召車等傳統方式。“拆了東牆補西牆”，這並不是真正在為用戶服務。

    記者手記

    打廣告不如給實惠

    互聯網口碑營銷技高一籌

    嘀嘀、快的並非是這場燒錢競賽的真正主角，這已經是個公開的秘密。兩家仍處在公司創業階段，打車軟件背后，騰訊和阿裡巴巴正是這場大型“補貼秀”的金主。

    先后砸下數億元人民幣，微信和嘀嘀的最新一輪營銷更是宣稱投入金額達10億元，互聯網大佬當真是“土豪”嗎？

    其實不然。借助於用戶實實在在的叫車行為，無論是騰訊、阿裡巴巴，抑或是嘀嘀、快的，都在使用不同於傳統廣告方式的互聯網口碑營銷，“事半功倍”地達到了對打車軟件、移動支付方式的有效推廣。

    “前一陣子還在地鐵站裡時不時看到嘀嘀的大幅廣告，怎麼最近沒影兒了？”市民余先生有些奇怪。

    在業內人士看來，無論通過視頻、圖像，傳統媒體廣告更多是向用戶推銷概念。作為一種單向的傳播過程，公司需要支出的廣告費用同樣不菲。

    產品免費、服務收費，這是互聯網公司的慣常思維。用補貼來換取圈地盤、招攬用戶之后，互聯網公司可以利用大數據抓取對用戶進行精准營銷，通過個性化服務來收費。“這次的補貼熱正是互聯口碑營銷的一個典型個案。”互聯網評論人士洪波說道。在這一過程中，微信利用自己的社交優勢，更是可以通過朋友圈途徑，讓每一個用戶成為主動宣傳者。

    不止如此，通過和打車軟件綁定，騰訊、阿裡巴巴更在這一過程中，換來了一個個微信支付用戶、支付寶用戶數量的實在增長。這對正爭奪移動互聯入口的兩家公司而言無疑如虎添翼。