劉志軍時期高鐵建設壓縮工期被指成常態

　　新京報訊 （記者劉春瑞）昨日，國務院公布《鐵路安全管理條例》，自2014年1月1日起施行。2004年12月27日國務院公布的《鐵路運輸安全保護條例》同時廢止。新條例規定，任何單位和個人不得違反前款規定要求鐵路建設、設計、施工單位壓縮建設工期。

　　相比原條例，新條例增加了鐵路建設質量安全和鐵路專用設備質量安全兩章。其中規定，鐵路建設工程的建設工期，應當根據工程地質條件、技術復雜程度等因素，按照國家標准、行業標准和技術規范合理確定、調整。任何單位和個人不得違反前款規定要求鐵路建設、設計、施工單位壓縮建設工期。 市區高鐵兩側安全保護區為十米

　　在劉志軍領導原鐵道部期間，壓縮工期成為一些鐵路建設常態。特別是高鐵項目，基本上都接到了壓縮工期的要求。例如，京滬高鐵原計劃工期為5年，但實際建設工期僅用了3年又5個月。青藏鐵路提前1年通車運營。

　　盛光祖上任原鐵道部部長后則要求，要嚴格執行鐵路建設項目工期，不得隨意壓縮工期。

　　新條例中還增加了高速鐵路相關的規定，例如，鐵路線路兩側應當設立鐵路線路安全保護區。城市市區高速鐵路為10米，其他鐵路為8米﹔城市郊區居民居住區高速鐵路為12米，其他鐵路為10米。

　　加強保護鐵路旅客身份信息

　　此外，新條例還將火車票實名制的購買、查驗納入。新條例規定實施火車票實名購買、查驗制度的，旅客應當憑有效身份証件購票乘車﹔對車票所記載身份信息與所持身份証件或者真實身份不符的持票人，鐵路運輸企業有權拒絕其進站乘車。

　　鐵路運輸企業應當採取有效措施為旅客實名購票、乘車提供便利，並加強對旅客身份信息的保護。鐵路運輸企業工作人員不得竊取、泄露旅客身份信息。