破解打車難還需激勵機制

　　如果說嚴罰設置了服務的底線，那麼提升服務水平還需要調動的哥積極性，以良性的利益激勵機制來激發愛崗敬業精神。

　　日前，北京市交通部門對出租車違規行為推出“史上最嚴”處罰措施，對於出租車司機拒載、砍價等行為將停崗1年至3年，進入行業“黑名單”的駕駛員不得被錄用。這一系列舉措，在“打車難”問題凸顯的背景下推出，引起了人們的熱議。

　　對拒載等行為進行嚴懲，並建立相關的行業准入、內部考核、信息化叫車等機制，表明了北京出租車業以管理升級來提升服務的思路，無疑是必要的。從國際經驗看，嚴管理才能出好服務。倫敦出租車司機被公認為是世界上最有禮貌的司機，出租車招手即停，極少拒載和亂收費現象，這與非常嚴格的管理考核制度密切相關。

　　但是，對這一“治拒”嚴規人們也有疑慮。首先是對舉証難、執行難的關切。新規之下，上車不去、問完不走等都算拒載，但在認定程序上，乘客除了要記住出租車車牌號，最好還能提供司機姓名、服務監督卡號。但實際上，多數情況下乘客還沒上車就被拒載，看不到司機姓名和服務監督卡號，就算記下車牌號，將來需要提供更多拒載証據時，也是各執一詞。類似這種情況下，嚴規如何落實而不落空，對乘客和司機都體現公平正義，還有待在實踐中檢驗和調整。

　　其次，拒載行為發生，並非只是一些司機自身素質、服務能力的原因，還涉及利益機制失衡等問題。在媒體多次關於打車難的調查中，“不拒載賺錢太難”“正常跑活賺不到錢”等現象值得關注，折射出的哥的生存困境。份錢、油錢居高不下，洗車費、保養費、修車錢自己掏，各種收費也不少，使得的哥拉活賺錢不容易，扭曲的利益機制沖淡了服務意識，這正是挑活拒載行為的深層症結。

　　因此，治理拒載，板子不能都打在的哥身上，更不能僅僅依靠懲罰機制。如果說嚴罰設置了服務的底線，那麼提升服務水平還需要調動的哥積極性，以良性的利益激勵機制來激發愛崗敬業精神。管理固當嚴字當頭，但如果多聽聽的哥的心聲，多考慮他們的難處，改革管理運營機制讓他們更多地分享出租車紅利，那麼規定再嚴，也會讓人打心底認同並自覺遵守，為市民服務的出租車才能有不竭的動力。

(來源:京華時報)