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橫琴綜合管溝總長達33.4公裡，創國內之最。
迎難而上修建綜合管溝
由於歷史的原因，目前國內不少城市的基礎設施維護會遇到“拉鏈路”的問題：由於地下埋藏的管線眾多，在改建、遷建和維修時經常對城市道路“開膛破肚”。這種弊病既影響市民的出行和生活，也增加道路的維護成本。而綜合管溝能容納市政、電力、通訊、燃氣、給排水、垃圾等多種管線，便於今后維修和管理，是目前解決這一“城市病”的有效途徑。
但是，修建綜合管溝對橫琴來說是個艱難的選擇。艱難在於，修建綜合管溝的投資巨大（約18億元）、投資回報周期長，這對當初僅有注冊資金1000萬元、負責橫琴市政基礎設施投資建設管理的大橫琴投資有限公司來說是筆“巨款”﹔由於地質條件復雜，綜合管溝建設難度大，會影響橫琴地面工作的進度﹔綜合管溝對珠海來說是新事物，入溝管線業主單位眾多，如何協調？建成之后如何管理……這些均是橫琴面臨的難題。
但是，立志於走出一條新型城市發展道路的橫琴選擇了堅守“城市的良心”。“橫琴開發是國家戰略，要高起點規劃、高標准建設、要以人為本，基礎設施就一定要做到一步到位、百年之后也不落后，這是橫琴的使命和責任決定的。盡管艱難，但橫琴最終還是選擇了修建綜合管溝。”橫琴新區規劃國土局局長王瑞森說。
挖基坑、打樁、抽淤泥、架鐵管、灌水泥……橫琴的綜合管溝修建需要多道工序，技術難度大，其中打下的管樁深度最深處40米，管溝平均埋深約6米。3年來，橫琴耐住寂寞、伴著爭議，克服了諸多技術難題，修建了約33.4公裡長的綜合管溝，打通了地下橫琴的“大動脈”。這條高約3米、寬4至10米的地下管道總體呈“日”字形分布於島上，是國內一次性投資最高、長度最長的綜合管溝，相當於在地下建了一圈“環島路”。
而在其投入使用后，所有市政管線維修都將在地下進行，避免“開膛路”對市民交通出行和生活造成的困擾，也延長了道路的使用壽命﹔地下鋪設避免了地上架空線造成的“蜘蛛網”，便於營造良好的城市環境﹔集中鋪設對土地的佔用減少，這對寸土寸金的橫琴十分重要。
短期速度的“犧牲”，換來橫琴百年基業的長遠發展空間。王瑞森說，綜合管溝平均每公裡造價約4300萬元，但其使用壽命若以百年計，則平均每年每公裡僅43萬元，這相比動輒上千萬甚至過億元的道路開挖翻修成本可以說是極大地節約了成本，“另外綜合管溝節約了近100公頃的建設用地，這還不包括電線塔基和電力高壓走廊佔地，是既節約成本又節約用地的雙贏之舉。”
撰文：沈文金 胡淨棟
時至今日，來橫琴的人可能仍有一個困惑：3年了，這裡最大的變化好像就是修了環島東路、建了澳門大學新校區、橫琴新家園和長隆海洋度假區。其實，在橫琴的發展理念中，城市不僅要地面上的“風光”，還要地底下的“良心”。在過去3年，橫琴在城市的地下建設方面做了大量的工作，綜合管溝就是一個例証。
■手記
新型城市化的橫琴實踐
綜合管溝建設體現的以人為本、集約用地理念，是橫琴探索新型城市化道路的一個縮影。
中國城市化進程並不長，在多年的快速發展后也存在一些弊病：交通擁堵、人口密集、生態環境未有效保護、基礎設施建設較為短視……這些現象存在於諸多城市，讓眾多生活於其中的市民頗為困擾。
中國城市化空間也還很大，但傳統的城市發展模式已難以為繼，如何走出新型城市化道路是一個長期的課題。三起三落，橫琴在啟動開發建設時仍猶如一張白紙，在這張白紙之上繪就一個怎樣的城市，是橫琴面臨的城市化命題。
肩負先行先試使命的橫琴為此進行了有效的探索，嘗試走出一條與傳統發展路徑不同的路：不隻注重地面風光、還要城市的“地下良心”，修建了國內最長的綜合管溝，避免了“開膛破肚”修路造成的交通弊病﹔規劃地下空間提高土地利用效率﹔發展綠色產業實現產業與城市共榮……橫琴從一開始就深知，自己要走的是集約、智能、綠色、低碳的新型城市化道路，而這也正是中國實現城市可持續發展的方向。從這個意義上說，橫琴目前進行的實踐也將為其它地區的城市發展提供借鑒和參考。
(來源:南方日報)
