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分享到QQ空間12月2日，有媒體曝光稱，武漢1.3萬余輛東風雪鐵龍愛麗舍出租車，竟是被強制以高價購買、無ABS、剎車盤小於正常尺寸的“縮水版”車，剎車制動存在隱患，且已運行一年多，嚴重威脅城市交通安全。
目前，武漢市政府已經成立了工作專班，對該市出租車存在安全隱患問題進行專題研究，並要求以對人民群眾生命財產安全高度負責的態度，對相關問題進行調查。
武漢市政府表示，將迅速調查核實出租車生產資質及相關標准檢驗報告，必要時對涉及的出租車車型委托質量檢測機構進行質量安全鑒定。同時，專班要對出租車購車方式、選型及配置、銷售價格等立即展開調查。
記者今日還採訪了武漢市個體出租車業主，他們稱，報道所稱情況基本屬實。
2011年1月，武漢個體出租車業主陳端邦與朋友一起購進了4台東風雪鐵龍愛麗舍新車。“我們都知道是低配的，但是沒辦法，不買就上不了牌，上不了牌營運証就要被收回了。”陳端邦說，他們買的車雖是減配，但價格卻比標配的高出了4萬多元。
這次媒體曝光武漢出租車剎車存在安全隱患之后，陳端邦又細細對照了自己的低配車和標准版車之間的差別，發現還存在沒有倒車雷達、霧燈等設備。“這些設備缺失，也會在特殊情況下影響行車安全。”他說。
對於愛麗舍低配高價還能大批量賣出，陳端邦認為是武漢出租車市場被變相壟斷了。
2006年6月，陳端邦等個體出租車經營戶曾想用捷達車跑出租，但在最后上牌時被卡住了，原因是目前武漢市的出租車僅有富康轎車一種車型，且出租車的收費標准及稅收標准等只是針對富康轎車制定的，他們申請更新的出租車輛不具備在武漢市上路營運的條件。
“配置最低，價格應該低才對。低配車卻能賣高價，就是壟斷導致的。有其他車型跟他競爭，他們就不敢減配而高價。”陳端邦說。
在中南財經政法大學法學院副教授楊守信看來，每個地方指定一個車型的出租車，在全國是一個通病，但武漢市的問題在於不能讓不符合安全標准的車輛上路行駛，這損害的不只是出租車業主的利益，還有社會公眾的切身利益。
12月2日深夜，神龍汽車有限公司已對外公告稱，凡是對東風雪鐵龍愛麗舍不帶“ABS”的出租車有問題或者顧慮的車主，可以於2012年12月3日起，到東風雪鐵龍在武漢的各特約經銷店分批進行車輛免費檢測。
雖然是免費檢測，但陳端邦等人並沒有去。他說，修理廠的朋友說，這樣的產品隻能召回，要想把ABS系統和EBD系統裝上去要費很大的力氣。
《法制日報》記者從武漢市有關部門了解到，神龍汽車有限公司今天在所屬的11個4S店設立免費檢測點，對新愛麗舍車型出租車制動系統的31個項目進行全面檢測。
另悉，武漢市政府工作專班下屬的質量調查組和成因調查組已迅速展開調查工作。
(來源:法制日報)
