成空航空兵某团徐墩利机组：空中生命线的排头兵

　　起飞前，徐墩利机组抓紧时间根据天气情况再次研究最佳的空运航线。 刘应华 摄

　　紧急筹措的发电机一抵达机场，徐墩利机组就争分夺秒地组织官兵装载。 刘应华 摄

徐墩利机组驾机滑出跑道，准备起飞。 刘应华 摄

　　中新网成都8月11日电 (杨进 李君)8月4日8时56分，成都太平寺机场，灰蒙蒙的雨雾中一架运八飞机腾空而起，直赴云南昭通救灾一线。飞机上装载着大量物资器材，还有成都军区抗震救灾联合指挥部40多名救灾人员。担负此次飞行任务的正是成空航空兵某团抗震救灾“1号机组”，紧急空运的排头兵——徐墩利机组。

　　机长徐墩利57岁，是有着14000多小时飞行经验的特级飞行员，荣立二等功2次、三等功8次，曾在彝良、芦山抗震救灾紧急空运中屡次打头阵。副机长张勇27岁，是一名羽翼渐丰的年轻飞行员。地震发生前，徐墩利正在成都休息，张勇刚完成航拍任务的飞行准备。得知灾情后，他们和其他机组成员都迅速回到了自己的岗位上。3日晚上，部队受领紧急空运任务，徐墩利得知后，急切找到团长请战“这一仗，我先上！”

　　出生东北的徐墩利是个急性子。在太平寺机场，他看到器材装卸中各部门配合不好，动作不够迅速，就冲到机舱，挽起袖子喊到：“现在大家听我指挥，依次上货！”在他的有力组织下，效率大大提高。空中机械师刘平和王恩泽根据货物的种类、体积和重量，指导官兵进行合理分配，确保飞机的重心不偏移，并仔细检查货物的系留情况。这使得装载提前完成，起飞时间提前了1个小时。

　　飞机离陆，刚收起落架，就一头扎进弥漫的云雾之中。这时，云底高仅有几百米，能见度很低，加之对流强烈，一路险象环生。

　　“沿直线直飞昭通！”徐墩利果断决定。他深知如果像往常一样沿民航航路飞行，将比直飞要至少多花几十分钟，而此刻哪怕早到一分钟，就能多挽救一条生命。

　　机组成员密切配合着：副驾驶张勇紧握驾驶杆，及时调整修正量，努力保持飞机平稳；领航员张新权、陈博利用导航设备认真地校对着航迹；通信员张君林、袁兴玉头戴耳机，集中精力收发各种指令……

　　飞临四川、云南交界上空时，一股强对流像猛浪般拍打过来，飞机在云端不停颠簸。“雷达显示正前方30公里有回波！”领航员张新权报告，这意味着前方有危及飞行安全的雷暴天气。

　　“机动绕飞！”徐墩利沉着下令，飞机迅速调整航向，向左绕飞10余公里。徐墩利对这条航路早已成竹在胸，昨晚他一遍遍回忆以往在昭通机场飞行的经历，默想机场的俯视方位、周边地形、进出航线，生怕漏掉任何细节。飞行准备时，他一遍遍叮嘱张勇：“低能见度飞行以仪表为主，修正动作量要小……”

　　一个小时后，运八飞机稳稳降落在昭通机场。

　　8月5日19时30分，成空航空兵某师接到成都军区抗震救灾联合指挥部命令，于8月6日上午紧急运送一批柴油发电机到灾区。这一次有6架飞机列入出动计划，徐墩利机组再次主动请战，被编入紧急出动序列第一架次。

　　时间紧急，飞行准备连夜进行。昭通机场海拔较高，周围山区气象条件复杂，周边净空环境差，北面、东面高山环绕，对飞行员的心理素质和驾驶技术都是个考验。2012年9月，徐墩利执行彝良抗震救灾任务时，就在昭通机场经历了惊险的一幕。当时，由于顺风太大，如果飞机向北降落，接地速度将会过大，容易导致冲出跑道。他在不依靠地面导航设备的情况下，驾机绕过跑道北头的群山，通过目视完成向南反向着陆！这一次经历让徐墩利记忆犹新，也使他意识到必须毫不保留将经验告诉大家。

　　徐墩利主动走上飞行准备室讲台，在白板上边画边讲：“灾区气象条件复杂，要充分考虑低云、降水、顺风降落等情况；飞机装载量大，要增大起飞离陆速度，充分利用跑道长度；降落时要严格按照昭通机场起降要求，精细调整修正速度角度，尽量轻稳着陆……”晚上10点，飞行准备一结束，徐墩利就赶往机场，检查飞机准备情况。

　　8月6日凌晨，机场上空突然闷雷阵阵，继而暴雨如注，直到7点钟，机场上仍旧细雨飘洒。塔台指挥员看了看天气，问徐墩利有没有信心。徐墩利自信地说：“放飞吧，没问题！”7时21分，徐墩利机组驾驶的运输机作为空中运输梯队长机，搭载着灾区人民急需的发电机，穿云破雾而起。飞机时而穿过云隙，时而绕过雷雨，直奔昭通而去。

　　下午15时12分，徐墩利机组驾驶的运输机当日第二次飞临昭通机场上空。“50米、20米、5米……”徐机长驾驶飞机沿着漂亮的下滑线稳稳降落，将第二批发电机成功运抵昭通机场。

　　截至记者发稿，徐墩利机组已经飞行6个架次，运输救灾物资21吨。(完)

(来源:中新网)