刘志军时期高铁建设压缩工期被指成常态

　　新京报讯 （记者刘春瑞）昨日，国务院公布《铁路安全管理条例》，自2014年1月1日起施行。2004年12月27日国务院公布的《铁路运输安全保护条例》同时废止。新条例规定，任何单位和个人不得违反前款规定要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。

　　相比原条例，新条例增加了铁路建设质量安全和铁路专用设备质量安全两章。其中规定，铁路建设工程的建设工期，应当根据工程地质条件、技术复杂程度等因素，按照国家标准、行业标准和技术规范合理确定、调整。任何单位和个人不得违反前款规定要求铁路建设、设计、施工单位压缩建设工期。 市区高铁两侧安全保护区为十米

　　在刘志军领导原铁道部期间，压缩工期成为一些铁路建设常态。特别是高铁项目，基本上都接到了压缩工期的要求。例如，京沪高铁原计划工期为5年，但实际建设工期仅用了3年又5个月。青藏铁路提前1年通车运营。

　　盛光祖上任原铁道部部长后则要求，要严格执行铁路建设项目工期，不得随意压缩工期。

　　新条例中还增加了高速铁路相关的规定，例如，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米。

　　加强保护铁路旅客身份信息

　　此外，新条例还将火车票实名制的购买、查验纳入。新条例规定实施火车票实名购买、查验制度的，旅客应当凭有效身份证件购票乘车；对车票所记载身份信息与所持身份证件或者真实身份不符的持票人，铁路运输企业有权拒绝其进站乘车。

　　铁路运输企业应当采取有效措施为旅客实名购票、乘车提供便利，并加强对旅客身份信息的保护。铁路运输企业工作人员不得窃取、泄露旅客身份信息。