我國高鐵達1.9萬公裡 世界第一

　　記者從中國鐵路總公司獲悉，30日，隨著海南環島高鐵的全線貫通，我國高鐵運營裡程達到1.9萬公裡，居世界第一位﹔全國鐵路營業裡程超過12萬公裡，居世界第二位。

　　按照國務院關於加快鐵路建設的部署，2015年，鐵路總公司充分認識加快鐵路建設對促進國家經濟社會發展特別是在穩增長、調結構中的重要作用，以中西部鐵路建設為重點，全力以赴推進鐵路建設，全面完成了“兩個8000以上”的目標。

　　統計顯示，今年鐵路建設各項目標全面完成，實現圓滿收官。全國鐵路完成固定資產投資8200億元，投產新線9000多公裡，新開工61個項目。

　　鐵路總公司有關負責人表示，今年鐵路投資保持強勁勢頭，新開工項目順利實施。在各方面的大力支持下，全年鐵路建設所需資金全部得到落實，實現61個項目開工建設。

　　此外，新線投產裡程大幅增加。鐵路部門均衡安排新線投產，扎實做好工程收尾、初步驗收、聯調聯試、靜動態驗收、安全評估、運營准備等工作。合肥至福州、哈爾濱至齊齊哈爾、沈陽至丹東、吉林至圖們至琿春、丹東至大連、成都至重慶、天津至保定、海南環島等高鐵項目建成投產，全年新線投產9000公裡以上。

　　將給我們的生活帶來哪些改變？

　　中國那麼大，帶你到處去看看

　　1.9萬公裡高鐵，比其他國家高鐵裡程總和還多不少，位居世界第一，意味著人們坐上高鐵，幾乎可以游遍全國。

　　就在12月26日，中國鐵路版圖“日行千裡”，一天之內，成渝客運專線、蘭渝鐵路重慶至廣元段、金華至溫州鐵路、贛州至龍岩鐵路同時開通，西南、華南和華東地區的鐵路網進一步完善。

　　人們感嘆，這幾年高鐵發展實在太快。2008年，我國第一條真正意義的高鐵——時速350公裡的京津城際鐵路開通運營。此后“一發而不可收”，七八年功夫，從平原到水鄉，從沙漠到海島，高鐵如條條銀色絲帶，串起座座城市。

　　根據中國鐵路總公司的統計，截至去年，高鐵列車已經累計發送旅客31.6億人次，佔鐵路旅客發送量的比重由4.8％增長到約38.5％。到明年1月10日實行新的列車運行圖后，全國鐵路開行旅客列車總數達到3142對，其中動車組列車1980.5對，佔比超過六成。

　　異地就業擇偶，那都不叫事兒

　　高鐵已經不僅僅是一種交通出行工具，它已經或正在改變人們的居住、旅游、養老、擇業甚至擇偶的觀念。“高鐵開通，光‘異地戀’就解決了多少！”網友如此感嘆。

　　像京滬高鐵開通后，上海到昆山隻需18分鐘。在上海上班、昆山安家成為越來越多人的選擇。昆山市成了上海的“后花園”，感覺就像大上海的一個社區。

　　高鐵還促進了社會資源和要素的合理流動，讓不同城市的人共享。速度縮短了空間距離，也催生出“星期天工程師”“假日專家”等新的職業。京滬高鐵開通運營3年，德州市就引進碩士博士2000余人，專家級領軍人物300余人，充實了寶貴的“智力資本”。

　　“1.9萬公裡高鐵，意味著以高速鐵路為主骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公裡以上，基本覆蓋50萬人口以上的城市。”中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣說。

　　促轉型降成本，高鐵也是蠻拼的

　　“高鐵的快速發展，還意味著加速產業轉型升級，降低社會物流成本，優化產業結構調整。”黃欣說。

　　他舉例說，高鐵每億元的投資，平均消耗0.333萬噸鋼材、2萬噸水泥、3.11萬噸沙土、5.16萬立方米石頭以及0.085億元設備，人工方面則消耗22.86萬工時。按照鐵路投資與相關產業1：10比例計算，其對相關產業拉動效益在10億元以上。

　　不僅如此，高鐵拉動冶金、機械、建筑、精密儀器等上下游產業的快速發展。

　　高鐵還促進我國基礎設施施工水平實現了飛躍。對於海南環島高鐵來說，砂層、軟土、高溫、台風都是巨大的考驗。

　　“隨著高速鐵路在綜合交通運輸體系中的作用持續增強，全社會人流、物流周轉明顯加快，成本有效降低，為改善企業經營效益、提高經濟發展質量發揮了重要作用。”黃欣說。（記者 樊曦）