1.2THP 1.6THP 1.8THP構筑最強“T動力”組合

　　作為東風雪鐵龍“龍騰C計劃”收官之年推出的全新戰略車型，C4世嘉的動力系統、智能配置、安全配置憑借強大優勢在緊湊型細分市場中脫穎而出，與全新愛麗舍、經典世嘉以及C4L共同構建起了東風雪鐵龍中級車市場明星陣營。至此在“龍騰C計劃”中，東風雪鐵龍完成了全系車型的動力總成升 級， 1.2THP、1.6THP、1.8THP及STT智能啟停系統為代表的“T+STT”核芯動力陸續搭載於旗下的各款車型中，東風雪鐵龍憑借強大的“T+STT核芯動力”構筑起了行業最強“T動力”組合，刷新品牌形象並樹立起“動力科技典范”地位。

　　全系車型搭載渦輪增壓T動力

　　對東風雪鐵龍而言，“T”代表東風雪鐵龍動力總成中兩大先進的核心技術模塊——THP（渦輪增壓直噴技術）和CVVT（連續可變正時技術）。目前1.6THP、1.2THP、1.8THP三款高性能發動機全部列裝東風雪鐵龍各個級別主力車型，它們與STT智能啟停適配，為消費者帶來更高效、更經濟、更環保的動力體驗。

　　搭載在新C4L、全新雪鐵龍C4畢加索、C3-XR上的1.6THP渦輪增壓發動機，早已名震江湖，連續8年榮獲“國際年度發動機大獎”。搭載在C4世嘉上的1.2THP渦輪增壓發動機可稱同級最強的渦輪增壓發動機，百公裡綜合油耗低至5.4L。在2015年“國際年度發動機”1.0L-1.4L組的評選中，這款發動機終結了大眾1.4TSI“年度國際發動機”9連冠（2006-2014年）的時代，取而代之一舉奪魁。近期，國務院出台購置稅減半政策：從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅。目前，1.2THP、1.6THP為代表的T動力，已經全面在東風雪鐵龍旗下主力車型上搭載。由此，C51.6THP、新C4L1.2THP、新C4L1.6THP、C3-XR、世嘉、全新愛麗舍、全新雪鐵龍C4畢加索成為了此次購置稅減半政策受益車型。

　　搭載在T時代新C5上的1.8THP渦輪增壓發動機是東風雪鐵龍最高動力總成，僅150kW的最大功率、280N·m的最大扭矩就給人留下不小的暢想空間。T時代新C51.8THP是東風雪鐵龍旗艦形象車型，它的上市標志著東風雪鐵龍動力總成升級階段性目標的完成，是“E動戰略”征程上的又一裡程碑。

　　“T+STT核芯動力”已成為驅動東風雪鐵龍快速發展的強大動力：2013年東風雪鐵龍完成銷量28萬，同比增幅高達25%﹔2014年完成銷量32萬，增幅為狹義乘用車市場的2倍﹔隨著新C4L、C4世嘉及T時代新C51.8THP的密集上市，2015年東風雪鐵龍將會有更好的銷量表現。

　　主力車型發動機標配智能啟停系統

　　所謂發動機智能啟停系統，它的功能是在滿足怠速條件時讓發動機停止工作，從而減少油耗和尾氣排放污染。目前國內搭載該系統的多為中高級以上車型，但東風雪鐵龍的主力車型已全部成功搭載發動機智能啟停系統。通過新增發動機智能啟停系統，東風雪鐵龍主力車型在智能人性化、舒適性，經濟性等方面都遙遙領先於其他同級車型。

　　當車輛在等紅燈或者擁堵路況時，正常踩下剎車使車輛停住並同時挂入空擋鬆開離合后，發動機智能啟停系統啟動，此時發動機將停止工作，進入到“節油模式”。再出發時，發動機瞬間自動重啟，多功能儀表同步顯示啟停信息，及時、清晰、易懂。STT技術的標配使用，開啟了東風雪鐵龍微混時代的大門。

　　在日常操作中，駕駛者無需改變任何操作習慣，啟停控制完全由系統自動完成，值得一提的是，STT使用的法雷奧起動機經過了50萬次的啟動考驗，同時配備的AGM電瓶與奧迪和寶馬相同具備電量回收功能。以車輛每天啟停100次計算，可以使用近10年，幾乎同等一輛車的壽命。另外，對於消費者來說配備STT發動機啟停系統的主要目的就是節能，而節能也意味著更低的油耗。官方稱搭載這套系統最高可減少15%的燃油消耗，按年行駛兩萬公裡，以目前油價折合計算，STT技術的搭載將為消費者每年節省近2000元的支出，大大降低養車成本。

　　■東風雪鐵龍T家族

　　全時高效的1.6THP

　　東風雪鐵龍的這款1.6THP具有TwinScroll雙渦道渦輪技術、200bar高壓缸內直噴的特點，它的最高功率123kW、最大扭矩245N·m，動力性、燃油表現全面優於主流1.8T水平。在1000轉渦輪即介入工作，1400轉達到峰值扭矩，全面消除渦輪遲滯。這款具有高效動力的發動機，目前搭載在T時代新C5、新C4L、C4世嘉、C3-XR以及進口車全新雪鐵龍C4畢加索、C4Aircross上。

　　作為世界豪華品牌的寶馬，因為PSA在小排量發動機設計上的優勢選擇合作共同研發出這款1.6THP渦輪增壓發動機，隨后被廣泛應用到寶馬1系、3系、MINI等車型上。1.6THP之所以名聲大，不僅僅是“寶馬在用”，也不僅僅是連續8年獲得“年度國際發動機”的美譽，關鍵是它在解決渦輪遲滯和使用壽命方面的獨有技術。正因如此，1.6THP渦輪增壓直噴發動機全球累計銷量超300萬台。和海外版車型一樣，搭載了1.6THP渦輪增壓發動機，從技術含量到實際表現，都屬於全球前列的機型。不遜於大眾的TSI、福特的GTDi，更不會輸給非直噴的通用1.6T。

　　極致節油的1.2THP

　　作為PSA集團THP系列發動機中最“小”的一名成員，這台1.2THP發動機100kW的最大功率以及230N·m的峰值已經超越了大眾低功率版本的1.4TSI發動機。

　　榮獲2015年“國際年度發動機”大獎的1.2THP發動機採用了輕量化的全鋁合金缸體、雙渦管渦輪、雙VVT、可變排量機油泵、可控水泵、濕式皮帶傳動等先進技術和裝備。高功率版的1.2THP發動機已經超越了大眾EA1111.4TSI發動機的動力輸出參數。更小的排量意味著更高的能效，這款發動機也將成為東風雪鐵龍未來在小型車和緊湊型車上的一款重要動力總成。這款具有澎湃動力的發動機，目前搭載在新C4L、C4世嘉車型上。

　　1.2THP渦輪增壓直噴發動機應用先進的渦輪技術、創新的無聲平衡軸系統及雙質量飛輪，在1000轉時渦輪即開始介入，在1750轉時達到峰值扭矩。100kW/rpm的最大功率、230N·m/rpm的最大扭矩，其表現可媲美2.0L自然吸氣發動機，值得注意的是，這款發動機也創下了能耗新低，5.0L/100km的油耗足以笑傲同級。

　　巔峰動力的1.8THP

　　雖然東風雪鐵龍THP渦輪增壓發動機系列中已經有1.2T和1.6T了，但為了能夠在更高級別車型上具備更強的競爭力，東風雪鐵龍又推出了系列中排量最大、動力最強的1.8THP發動機。特別值得一提的是，這款發動機隻為中國市場研發，並不會出現在海外車型上。

　　從已經公布的數值上不難看出，這台1.8THP發動機在輸出數據上已經完爆了大眾EA888的1.8TSI發動機，甚至在峰值扭矩相同的情況下，最大功率還略優於大眾的2.0TSI。就T時代新C51.8THP而言，其發動機功率高達150kW/rpm，動力全面超越主流2.0T水平。

　　京華時報記者李琳琳

(來源:京華時報)