中國自主研發世界最先進牽引技術 被稱高鐵節能神器【2】

　　專家點評

中國工程院院士劉友梅：

　　永磁同步牽引系統是我國高鐵技術升級的典范

　　世界軌道交通車輛的電力牽引系統技術在經歷了“直流傳動牽引系統”向“交流傳動牽引系統”發展后，目前正在由“感應異步傳動”朝“永磁同步傳動”發展。永磁同步牽引系統因其高效率、高功率密度的顯著優勢，代表了當前提倡節能減排、綠色環保的技術發展趨勢，成為各大發達國家競相研究的技術熱點，是花錢也買不到的核心技術。

　　中國中車株洲電力機車研究所成功自主開發了高速列車永磁同步牽引系統，使我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。該永磁同步牽引系統的電機額定效率達到了98%以上，將電機損耗降低至原來的三分之一，顯著降低了高速列車的牽引能耗。在我國能源日益緊張，社會迫切需求“綠色交通”的大背景下，永磁同步牽引系統成為了我國高速鐵路技術升級的一個典范。

為了早日趕上發達國家技術水平，我們在研制時主動提高了目標

　　株洲電力機車研究所有限公司副總經理 馮江華

　　技術創新是企業賴以生存的支柱和持久發展的動力。2003年，我們即著手開展永磁同步牽引系統的基礎研究。當時永磁技術在國外尚處於起步階段，技術完全保密，對外嚴格封鎖技術轉讓。我們隻能從零起步，摸著石頭過河，開展了大量理論分析、仿真研究和三維虛擬設計等，經歷不下百萬次的地面試驗，積累了數百G的硬盤數據，於2011年成功研制了我國首套軌道交通永磁同步牽引系統，並且在沈陽地鐵2號線列車上成功實現裝車試驗，這也是永磁系統在國內軌道交通領域的首次應用。

　　沈陽試驗的同一年，我們接到了國家“863計劃項目”開發高速動車組用600kW永磁同步牽引系統的任務。為了早日趕上發達國家的技術水平，在接到任務后，我們內部將研制的目標提高到了690kW。三年的堅守與付出，最終換來成功的喜悅。

　　牽引系統性能的優劣決定了列車的技術水准。此次我們開發的高速動車組690kW永磁同步牽引系統使我國高速鐵路擁有了世界上最先進的牽引技術，有力地提升了我國高速鐵路的技術水平，再次向世界表明我國高速鐵路完全具備自主創新的技術能力。

　　更加關鍵的是,永磁驅動技術不僅在軌道交通領域引發了技術革命，而且還是新能源汽車、超高速永磁驅動離心商用空調、風力發電等領域的核心技術，是我們高端裝備技術進步的基石。

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(來源:人民網-中國經濟周刊)