國資委要求9月30日前關閉三行業機場火車站貴賓廳

　　 在中國機場、火車站，未來將難以見到國企冠名的貴賓廳了。近日，中國國資委要求民航、金融、電信等行業關閉在機場、火車站等重要交通樞紐地的貴賓廳，截止時間為今年９月３０日。

　　 市場人士普遍認為，此舉是為削減營銷費用，實現國企“降本增效”。但有分析人士指出，在中共大力“反四風”背景下，這項舉措也旨在剎住貴賓廳的“浪費”與“奢靡”。

　　 深圳機場商務貴賓樓分１號樓和２號樓，１號樓主要用於商旅人士、明星，２號樓主要是政府機關、國企在使用，也對外開放。

　　 除散客服務外，貴賓樓實行會員制管理。最高端的會員卡是總裁卡，年費１０萬元，共２０次團體接待機會，每次不能超過６人，多出人頭按３００元?人收費。

　　 “個人可以無限次使用，有效期一年，如果不花完就清零。”據工作人員介紹，２０次團體用完后，次年續交１０萬元可繼續使用。

　　 此外，貴賓服務還包括豪車接送。目前，深圳機場場內擺渡有康巴斯、奔馳等高檔車輛，僅５輛康巴斯中巴就花費１０００多萬元，每車次內場擺渡收費１０００多元。

　　 有工作人員給算了一筆賬，如果兩名送行人員在２號貴賓樓接待８名客人，時間２小時，至少需要一間可提供８張座椅的房間，廳房費３０００元，人頭服務費每人５００元，２名送行人員如果逗留超過１５分鐘，每人需收費３００元。若加上在候機時的用餐費用，則此次送行花費將在７０００元以上。

　　 一家國有銀行辦公室相關負責人分析說，中國９０％左右都是中小企業，貴賓廳推出的會員卡服務除了面向極個別高端商務人士，主要還是看重大型國企的市場。

　　 深圳一些黨政機關、國有企業的辦公室主任告訴記者，他們主要是迎送重要領導時才會使用貴賓廳。

　　 “有時候，領導屁股都沒坐熱就登機了，照樣要支付幾千元房費。”在廣東一家交通國企工作的劉玫（化名）說，“如果老總們出差回來，單位司機還要提前到登機口迎接、專車接送。”

　　 深圳大學管理學院教授馬敬仁認為，那麼多人願意一擲千金地在貴賓廳消費，“說明個別官員、國企的錢來得太容易，因此花錢的時候不懂珍惜，而提供貴賓廳服務的企業正是抓住了這一消費心理，形成了這樣一種畸形的消費觀。”

　　 根據中國的相關規定，省、部級（含副職）干部公務出行可坐飛機頭等艙，享有貴賓服務﹔司局級及以下人員坐飛機則隻能經濟艙，否則，超出部分自理。然而，現實中一些縣處級甚至鄉科級干部也在違規使用，這背后不乏企業買單的影子。

　　 需要指出的是，政府官員，國企領導之所以能肆無忌憚消費，還在於財務、報銷漏洞。記者調查了解到，一些國企、黨政機關使用貴賓廳開具的發票均為服務費發票，屬於三公經費支出范圍。為此，有財務人士建議，財稅、工商部門應制定專門的報銷規定，防止“騰挪轉移”，堵住財務報銷漏洞。（記者吳燕婷 吳俊 周強）