寧波口岸進口原油短重現象加劇 超5?可索賠

圖為檢驗檢疫人員在外籍油輪甲板上對艙內原油進行取樣。

人民網寧波10月28日電 記者從寧波出入境檢驗檢疫局獲悉，2013年1至9月,寧波口岸共檢出短重超過千分之五的進口原油27批次36223.3噸，涉及金額2745萬美元，同比分別增長30%、50.97%、48.85%。

地處東海之濱的大榭島是我國東部沿海重要的能源中轉基地，2001年開港至今，累計完成原油進口接卸作業超過2億噸。但在原油進口量不斷增長的同時，進口原油短重現象也日趨嚴重。今年9月13日，裝載中東某國重質原油的新加坡籍超級油輪“EXPLORER”號靠泊寧波大榭實華原油碼頭，大榭出入境檢驗檢疫局在對其檢驗時，發現實際重量比提單量短少13597.7公噸，短重率高達17.4%，涉及金額6750萬元人民幣。鑒定人員立即將情況通知收貨方，提前做好索賠准備工作。

據介紹，原油短重是指到港量與提單量之間存在出入，按照國際慣例，原油短重在5?以內屬合理損耗，不能索賠，超過5?的部分按照國際原油價格折算成金額后進行賠付。

據悉，中東和西非地區是我國主要的原油進口來源地，原油短重的現象一直存在。隨著進口原油價格上漲，國外發貨方‘短斤缺兩’、‘以次充好’的現象愈演愈烈。

不過，寧波出入境檢驗檢疫局有關專家表示，除了人為因素外，裝運港發貨量不足﹔明水或者裝、卸兩港的密度存在差異，造成卸貨港鑒重結果與裝貨港有較大差別﹔裝、卸兩港採用的計量方法不同﹔兩港分卸重量短少﹔船舶不能完全卸空導致進罐量短少等都會造成原油短重。

“隨著國際市場原油價格持續高位運行，部分供應商為了謀取利益，惡意注水，按照重量溢短千分之五以內免責的國際慣例打擦邊球，故意控制發貨量，造成重量短少。加上國外發貨人的檢測、計量標准的差異導致短重。”大榭出入境檢驗檢疫局相關工作人員告訴記者。

2013年1月13日，巴拿馬籍油輪“COSGRAND LAKE”輪裝載約13萬噸卡賓達原油抵達寧波北侖算山原油碼頭，該批原油提單量為130,263.000公噸。經寧波出入境檢驗檢疫局實驗室檢測，該批原油的密度（15℃）為0.8604 g/cm3，比裝貨港偏小4.9?;而BSW水含量為0.29%,水含量值達到裝港值5.8倍，涉嫌存在惡意欺詐行為，最后檢驗確認該批原油實際到港重量隻有129377.212公噸，比提單短少885.788公噸，短重率為6.8?。

另外，原油品質特性、原油明水沉澱也是影響因素。2013年7月29日，馬紹爾群島籍超級油輪“OVERSEAS RAPHAEL”輪裝載11.9萬噸梅瑞原油由巴西運抵寧波大榭實華原油碼頭，經寧波大榭出入境檢驗檢疫人員登輪檢驗，該批原油到港量為119056.327公噸，然而該批原油卸至岸罐后，經檢驗隻有118667.421公噸，比提單量短少804.618公噸，短重率達6.7?。經分析，岸罐量嚴重短少的原因主要是該油種粘度太大，導致船艙挂壁嚴重所致。

針對進口原油短重現象愈演愈烈的趨勢，檢驗檢疫部門也採取了多種措施加大把關力度。寧波大榭出入境檢驗檢疫局原油檢驗檢疫人員告訴記者，目前，大榭口岸建立進口原油動態分析管理系統、進口原油數據庫，包括油田概況、物理特性、安全指標、明水檢出率、短重率等相關信息，為科學監管提供基礎。

同時，對進口原油實施風險分類管理。對容易產生短重的高風險油種進行重點監管，加強到港檢驗鑒定工作的有效性和針對性。加強進口原油全過程監管。通過信息化手段，開發進口原油電子監管平台，實現進口原油卸貨的全過程監控。強化對多港分卸的監管。加強各分卸港的信息溝通，嚴格審核船方卸貨計劃，做好監卸工作，避免出現因多港分卸產生的短重。

據介紹，如果原油短重率超過5?，相關檢驗檢疫部門將為企業出具數重量証書。企業拿到數重量証書后，可向國外原油供應商進行索賠。（陳怡、徐柏偉）