北京首次公開地鐵危害等級分類

　　中新網北京11月27日電 (記者 杜燕)如何保障地鐵的安全運營？作為中國內地首個引入“外援”的地鐵公司——京港地鐵首次公開風險管理體系，包括危害等級系統分類、運營維護管理系統等。

　　由北京市交通委員會主辦、京港地鐵公司承辦的2012年北京市交通行業安全管理及企業信息化建設現場會27日在京舉辦。京港地鐵公司總經理王紹基在會上表示，為確保運營安全，該公司首次在中國內地地鐵行業中引進港鐵的風險管理體系，包括在4號線建設過程中，對設計、建造、運營、維護各階段可能出現的危害進行辨析、評估、登記、實施減輕措施﹔在運營期，根據運營過程中的事故情況及相關行業發生突發事件，識別危害，以及統計已有的危害發生的頻率和影響后果並重新回顧和評審。

　　他表示，目前，京港地鐵應用的危害登記系統分為4級，是依據發生頻率和出現后果進行判定的：

　　——R1是指發生頻率高或后果很嚴重的情況。一方面會採取各種措施預防風險的發生，另一方面一旦發現此類風險，立即排除。

　　——R2是指發生頻率較高或會造成一定后果的情況。一旦發現此類風險，在合理可行的情況下，必須降低其風險等級。

　　——R3是指風險不大，但仍須採取進一步合理措施降低風險。

　　——R4是指風險可以接受，不需要採取任何行動。

　　他透露，通過定期對各級風險危害進行監控，通報危害識別、減輕措施完成情況，將風險降低至合理可行。數據顯示，京港地鐵所轄北京地鐵4號線和大興線乘客意外事件發生率2012年比2011年下降了14.46%。。

　　北京市交通委副主任張樹森則在會上指出，信息化是現代交通行業科學發展、安全發展水平的重要標志。目前，北京市交通行業信息化整體水平還不能適應首都交通行業發展的需要，比如信息化與業務管理和服務的融合不足，不同行業、不同領域、不同企業之間信息化發展水平不均衡等。

　　他透露，明年上半年，將組織召開北京交通行業信息化建設工作大會，全面梳理北京交通行業近年來信息化建設成果，研判信息化建設面臨的機遇和挑戰，並就未來一段時期信息化建設進行總體規劃和部署。(完)