最高天路“拉日铁路”为藏区人民推开一扇窗(组图)

拉日铁路列车

　　国际在线消息（记者 李瑛）：2014年8月16日，世界上最离天空最近的铁路“拉日铁路”正式开通运营，如今，拉日铁路已经运行一年，它现在的运行情况怎么样？为藏区发展和藏族人民的生活带来哪些变化？国际在线记者近日登上列车，亲眼见证了高原巨龙为藏区人民带来的切切实实的变化。

　　8月1日上午8点多，记者登上了即将从拉萨站出发的z8801次列车，记者看到，硬座车厢和卧铺车厢都已经坐满了乘客，过道和车厢中间还站着不少乘客。

　　据了解，拉日铁路是青藏铁路的延伸线，线路东起青藏铁路终点拉萨站，上午9时从拉萨站发车，途径协荣、曲水县、尼木、仁布站停车，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨列车的开行时间为：17时30分从日喀则站发车，途径仁布、尼木、曲水县、协荣站停车，20时27分抵达拉萨站。拉日铁路是国家 “十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一。

　　拉日铁路地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，海拔在3600米至4000米之间，是全程离天空最近的铁路，在如此高海拔的地区行驶，会不会给旅客身体带来不适？列车长佟亮的回答完全消除了记者的顾虑。

　　佟亮介绍说：“拉日铁路的列车里，有两套供氧装置，一套是在每节车厢都有好几个供氧口，当旅客感到不舒服的时候，会免费为乘客发放吸氧管，让他吸一会儿；另外一种供氧方式是通过通风系统，弥散性供氧，整个车厢里氧气含量相对高一些。另外如果遇到突发的特别危重的高原反应旅客，我们列车上备有氧气瓶，是纯氧气，让他吸上，保证乘客的安全，如果在这种情况下，旅客的状况还得不到缓解，我们还有相应的下送机制，把旅客送到海拔低的地方。”

　　佟亮告诉记者，列车上所有的乘务员在进入高原工作以前，都要进行一些简单高原反应防治知识的培训，列车专门会派乘务员到去学红十字的救护，专门有红十字救护员，再有沿途所有的基站都有完善的救护机制，如果车上有处置不了的病人，会紧急送到海拔低的地方。

　　记者在列车里穿行过几个车厢，发现乘客有的在打牌，有的在聊天，有的在安静的看窗外的风景，基本上没有发现有乘客身体不适的情况发生。

　　来自西藏大学的老师诺桑，家在日喀则，这是第一次坐火车，他向记者介绍说：“以前回家是自己开车，很麻烦，因为这条路上有很多限速，有时候突然不小心就会被摄像头拍照，罚你2000块钱，还要学习，很麻烦，过去很喜欢开车回去，但是限速弄了以后，我连家也不想回去，现在有了火车就好一点。并且火车速度更快，开车需要5个小时，火车只要3个小时，并且更舒服，坐火车看风景跟开车也不一样，看的更远更清楚一点。”

　　来自藏族的退休干部米玛顿珠在拉日铁路开通运营第一天，曾经乘坐过这趟列车，米玛顿珠以前在日喀则市工作，现在居住在拉萨，今天是趁着周末的时间带着在内地学习的孩子，乘坐早晨从拉萨出发的列车到日喀则去看看，晚上乘坐这趟列车返回，米玛顿珠说乘坐这趟火车比坐汽车方便多了，又便宜。

　　据了解，以前从拉萨到日喀则汽车要7个小时，而现在火车只要3小时，让老百姓感到最实惠的是经济，拉日铁路列车硬座票价全程只要40.5块。它的开通，为拉萨和日喀则之间的乘客出行提供了最舒适、快捷和安全的出行方式。

　　在卧铺车厢的座椅上，两岁的小朋友郭义萌正在玩耍，看到记者给她拍照，小义萌露出腼腆的笑容，今天她和从山西霍州来的奶奶，和平时在拉萨工作的妈妈一起，趁着周末的时间，去看在日喀则工作的爸爸，因为这趟车的舒适快捷，她们经常乘坐这趟列车去看望爸爸，这样一家人周末时就可以全家团聚。

　　日喀则市的扎什伦布寺是历代班禅的驻锡地。到拉萨朝拜布达拉宫和大昭寺，到日喀则朝拜扎什伦布寺是很多藏传佛教信众的梦想。拉日铁路开通，使这些信众可以乘坐现代铁路快捷的完成夙愿。

　　今年已经74岁的老人谭双禄，来自云南香格里拉，以前是副乡长，1995年退休后，经常到各地去旅游，去过陕西、上海、云南、深圳、香港、澳门、广州，这次和女儿一起从德清到昆明，到重庆，然后到山西，已经旅游了17天了，现在是特意从拉萨到日喀则去朝拜，因为有这趟直达列车，他感觉非常方便。

　　拉日铁路不仅为日喀则打通了一条快捷的通向外界的交通枢纽，更为曾经闭塞的藏区人民推开了一扇了解外界的窗口。

　　提及拉日铁路对藏区人民的影响，17岁就在列车上工作，在铁路上已经跑了30多年的列车乘务员于水萍感慨特别深，她说：“这条铁路开通后，客流相当大，没有空的时候，向来都是爆满的情况。我们看到的乘客大部分是藏族朋友，记得有个藏族小伙子，上车后这样问我，‘说我这是第一次坐车，车上有商店么？’我说车上没有大商店，有个小卖部，在餐车，可以卖饭，也卖一些饮料和小零食。他接下来又问，能上厕所么？我说有啊，一个车厢有两个，开车以后你可以试一下，他笑了笑就上车了。

　　还有一次也是一个藏族朋友，领着他的父母亲，穿着很特别的藏族服饰，来了后跟我说，我要走了，我的父母从来没有坐过火车，能不能让他们上去看一下，我听了以后心里很凉，我在铁路工作了三十年了，我的父辈也在铁路工作，咱们全国的铁路开通了多少年了，到现在还有人没有坐过火车，我说你可以随便看，感觉哪块舒服你坐下都可以。这些藏族朋友交通不方便，各方面都非常闭塞，他们人特别老实，上车之后因为各方面比较生疏，就不敢乱动不敢乱摸。”

　　如果不是列车员的亲身经历，记者很难相信在信息和交通已经如此发达的今天，还有这么多从来没有见过火车，乘过火车的人，从这个角度来看，拉日铁路对藏区人民更是一条连接外面世界的重要枢纽。

　　对于拉日铁路刚刚开通时，藏区老百姓的新鲜和新奇，在西宁到拉萨这条线上已经工作快两年的列车长雷丽萍也同样印象深刻，她给记者介绍说：“拉日铁路开通以后，日喀则当地的老百姓特别高兴，见到我们穿制服的人特别崇拜，感觉特别亲切，好像亲人来了一样，刚开始开通的时候，每天都有很多附近的村民跑到车上来参观，我们就说你们随便看，随便走一走，因为这个地方跟外界接触比较少，看到巨龙在高原上腾飞，他们开始都是很稀奇的感觉。”

　　如今，生活在日喀则的藏区人民，已经习惯了这趟列车，便捷的坐火车出行已经成了他们生活的一部分，曾经闭塞的藏区人民已经迅速的融入现代社会，除了票有时比较紧张，在两地的交通出行方面，他们已经没有太多的困难。

　　拉日铁路，更是方便了外地的游客，对日喀则的旅游业起到了很大的促进作用，据了解，2014年，日喀则的旅游人数从2013年的280万增加到310万，其中增幅最主要的原因就是拉日铁路开通以后对进出日喀则的游客提供了极大的便利，平均每天对开两班，平均每天3600人进出日喀则，还不包括从公路进出日喀则的人数，物流、人流、信息流提供了很大的便利，促进了交融和发展。

　　日喀则市委副书记、市长张洪波介绍说：“拉日铁路对整个日喀则的发展，乃至整个西藏的发展是举足轻重的，对经济的促进作用很大，因为日喀则是七个地市中最大的，边境线也是最长的，边境线长是1700多公里，西藏的五个口岸其中四个在日喀则，拉日铁路的开通对日喀则下一步的发展乃至对一带一路的推动，起很大的作用。”

　　三个小时的时间里，记者采访了很多人，不仅有藏区朋友，也有第一次来西藏的游客，记者亲眼见到了旅客在这趟列车里的舒适时光，也听到了列车里的欢声笑语。他们不但可以自娱自乐，列车乘务员还会在中途为旅客演出精彩的文艺节目，和乘客进行欢乐的互动。在拉日铁路列车里的三个小时的旅途，更像是一场欢乐的相逢和聚会。