王梦恕谈修青藏铁路之难：因汽车爆胎曾死100多人

风光旖旎的喜马拉雅山南麓

　　原标题：喜马拉雅山下跑火车？ 外媒嘴里“跑火车”

　　这几天，一则“中国有意修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，连接与尼泊尔边境”的消息被西方媒体炒得沸沸扬扬。从法新社到路透社，从英国《卫报》到《独立报》，光看标题和关键词就足以让人脑洞大开。

　　细读各家媒体报道，发现其中引用了同一消息源：中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕。除了转引专家的话，西方媒体字里行间不可避免地流露出某种酸涩和阴沉，大肆渲染中国欲修建这条铁路背后的所谓“经济和地缘政治野心”。

　　没有调查就没有发言权。带着强烈好奇心，记者拨通了王院士的电话，向他求证这则新闻的真实性。聊过之后才发现，事实和报道差得很远。明明是美好愿景、规划蓝图，生生被外媒唱歪了调子，曲解了本意。

　　尚处在可行性研究阶段

　　首先，这是一条啥线路？按照西方媒体的说法，这条线路是青藏铁路的延长线，将连接西藏第二大城市日喀则和中国靠近尼泊尔边境的吉隆口岸，全长540公里，工程预计2020年竣工。

　　不过，王梦恕告诉新华社记者，这条铁路线尚处在可行性研究阶段，工程建设根本没提到日程上来，也没得到政府批准，所谓的“2020年竣工”就更不可能实现了。

　　记者调查中发现，“中国欲修建从日喀则通往吉隆的青藏铁路延长线”其实是一则旧闻，早在去年8月青藏铁路首条延长线拉日线(拉萨到日喀则)正式通车时，中国媒体就报道过这一设想，称2016年至2020年的“十三五”规划期间，包括日喀则－吉隆在内的多条青藏铁路延长线“有望开工”。

　　“有望开工”成了“2020年竣工”，为了博眼球，一些西方媒体可能根本顾不上核实事实了吧。

　　技术可行但面临困难

　　那么，穿越喜马拉雅山的铁路隧道到底能不能建？技术上可行吗？作为中国隧道和地下工程专家的王梦恕最有发言权。他分析，喜马拉雅山隧道技术可行，但面临一些实际困难。

　　修建高山隧道，先要确定选址和海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”？王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比较合适。

　　王梦恕告诉记者，为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。