告别灰霾天 人人须自律

　　从上周开始，全国多地灰霾挥之不去，东莞也未能幸免。在灰霾最严重的12月8日，全市9个空气质量监测站点“全军覆没”，都处于中度污染以上，其中，以高新产业聚集区著称的松山湖，更是“沦为”重度污染，监测数值高达209。相关部门解释，最近天干物燥，不利于空气污染物扩散。

　　近些年习惯了蓝天白云的东莞人，大概对突如其来的灰霾天气感到一些意外，甚至是不以为然。在此前相对笼统的空气监测标准中，东莞空气质量优良率一度高达95%。有乐观者言，相比京沪等地，东莞的灰霾状况已经算是十分良好。而且还有数据显示，自2010年以来，东莞PM2.5的年均浓度值和超标天数均逐年递减。

　　灰霾果真意外，形势果真乐观？

　　如果将对比的范围放在南方，东莞有不少难堪的记录。在几年前，东莞曾连续三年灰霾天数居于全省首位，省气象部门的专家亦曾断言，东莞是广东灰霾最严重的地区，并已成为广东新的暴雨中心。曾有媒体做过统计，东莞的灰霾天数增减变化与GDP走势几乎一致，在2002年至2008年，东莞GDP高歌猛进，灰霾天数亦每年超过120天。这种恶劣的空气状况，在2008年金融危机和2010年欧债危机之后，才有所改善。

　　在2012年PM2.5被纳入东莞空气质量监测范畴之后，东莞的空气状况显露出更加真实和尴尬的一面——在多数时间，东莞PM2.5处于接近“超标”的边缘。而且要注意的是，东莞的PM2.5监测子站大多建于远离工业区的城区，如果将工厂林立的镇街也纳入监测，全市的监测数据显然不会好看。事实上，在现有的监测中，PM2.5监测值常常居于首位的，竟是绿化率颇高的松山湖，东莞的空气状况由此可见一斑。

　　关于空气污染与灰霾天气多发的原因，相关部门认为，一是工业污染源，二是机动车尾气排放。有专家调研称，东莞地区大气污染源中，工厂排放、燃煤等因素占到四成，机动车尾气占到两成。另一份统计数据则显示，东莞城市中心区大气污染有近六成来自机动车尾气，其中15万辆黄标车更是“罪魁祸首”。

　　在官方的着力督促下，东莞的万元GDP能耗近年来已是逐年下降，并在2011年超额完成省里下达的任务指标，综合评分达到全省第一。不过，按照省里的要求，东莞在“十二五”期间的单位GDP能耗，还要在过去五年完成下降20%的基础上，再下降19.5%。这既是对东莞转型升级的考验，也是对东莞的环保期待。事实上，引导能源高消耗型增长方式实现根本转变，也正需要用硬手段迫使经济增长模式尽快突破“相持阶段”。

　　在治理工业污染的硬性手段之外，我们更需注重的是个人生活对于环境的影响，在这方面，没有硬性的指标，只能更多地依靠自律。东莞机动车保有量已经超过了120万辆，且以每年10万辆的速度迅速递增，而东莞的交通拥堵状况也日益恶化，这对空气污染的影响更加突出。

　　而更重要的是，似乎还没有太多的人意识到，我们每个人的举动，都有可能对城市空气造成“伤害”。即便是在雾霾弥天的日子里，大街上的车辆也没有减少，工厂的烟囱没有停止排放白色的烟雾，建筑工地依然尘土飞扬……

　　并不是说，在雾霾袭城之后，我们的社会生活与经济生产就要发生突然的改变，但至少，我们每个人都应该意识到：灰霾不在别处，空气环境与每个人的生活息息相关，人人既是污染的受害者，也是污染的制造者。而空气污染也是一个全民性的问题，政府的监管、企业的自觉以及个人的生活方式都是不可忽略的影响因素。要告别灰霾天气，我们不能指望他人，只能指望自己，指望人人自律，指望一种共同的绿色生活。李书龙

(来源:南方日报)