上海虹梅隧道东线将开掘 3400吨设备艰难“转身”

　　编者按 临近岁末，上海各项重大工程建设正向年终目标发起冲刺。在越江隧道、保障房、会展中心等一个个工地上，广大建设者奋力工作，为改善民生、提升城市功能和增强城市发展后劲建功立业。记者将走访工程现场，报告亲眼所见、亲耳所闻、亲身所感。

　　中午1点，经过短暂的午休，位于闵行区的虹梅南路越江隧道施工现场又忙碌了起来。记者跟在施工人员身后，循着机器轰鸣声往工地深处走去，眼前出现一个巨大的基坑，探头向下张望，一个“圆头圆脑”的庞然大物占据了坑内大半空间——这就是隧道工程最核心的设备、几个月前刚穿越黄浦江从奉贤钻到闵行的巨型盾构。

　　自7月初西线隧道贯通以来，虹梅南路越江隧道工程日前又迎来了一个重要时刻：前后耗时5个月，总重3400吨、直径14.93米的盾构日前已进入东线工作井并完成180度掉头，眼下正在进行最后的设备调试，本月便可再度“出洞”，开始挖掘东线隧道。

　　盾构掉头即将开掘

　　在29米深的工作井下，技术员老徐正打算爬出基坑去透口气。他告诉记者，西线隧道贯通后，盾构先后经历了移位、转向等一系列“折腾”，因此需要重新测试整套系统，确定设备工况良好后才能再投入东线施工。

　　“刚给盾构做完气密性测试，结果还不错。”老徐说，由于要深入地下数十米掘进，盾构得有一定的抗压能力，测试结果显示，这部盾构在气密性方面可以“扛”住每平方厘米7.5公斤的“分量”，也就是说可以顶住地下75米的压力，而虹梅南路越江隧道最深要钻到地下59米。目前盾构已经完成了一轮空载测试，正在做重载测试，“这就像买了一辆车，先测试空跑，再测试载人跑，双保险。”

　　东线、西线隧道工作井仅相隔20多米，但大盾构“走”过这段路并完成掉头，却足足用了5个月。虹梅南路越江隧道工程部经理郑斌介绍说，这实在是因为盾构太大、太重、部件太多了。全长近130米的盾构类似火车头与车厢，前部“机头”后拖着3个“车架”，其中机头重近2000吨、车架总重1400吨。“两个工作井是相通的，西线贯通后，我们先把机头和车架分离，再用千斤顶和滑板把机头从西线井转移到东线井，最后原地调转180度。”郑斌说，机头相对好办，剩下3个车架就没办法了，工作井内空间有限，车架周转不开，只能拆解成零部件，再逐一搬到东线井内重新组装，工作量非常大。

　　根据施工计划，重新组装的盾构完成测试后将重新“出洞”，开始挖掘东线隧道，再一路从闵行钻回奉贤，最终在2015年全线通车。“刚开始掘进的时候速度会比较慢，顺利的话，到明年春节前，大概可以推进200米。”郑斌说。

　　东线施工有新难题

　　眼看离东线隧道工程启动越来越近，上海城投越江投资公司副总工程师刘涛又绷紧了神经。他说，别看东、西线隧道是“双生姊妹”，可预计东线隧道施工中还会出现一些新难题。

　　最让工程师们头疼的，大概是东线隧道下坡路段长度远超西线。西线隧道中，下坡不足1公里，剩下全是上坡；东线刚好相反，下坡长2公里，上坡不足1公里。如果挖掘下坡路段时遭遇强降雨，雨水会沿着隧道倒灌，万一淹没盾构内的机电设备，这台价值3亿元的巨型设备就可能报废。对此，施工方利用盾构转向的5个月，先增强了盾尾的密封性，又在机头加装了一台每小时能抽200立方米水的排水泵，万一出现倒灌，可以及时将水排至地面。

　　另一个比较麻烦的问题是，东、西两条隧道直径都有近15米，彼此间隔却只有5米。东线施工时，稍有不慎就可能引起西线隧道渗漏、结构变形等问题。刘涛说，为了保护西线隧道，施工方已经在两条隧道的中间打下一排“隔离桩”。这些由钢筋混凝土做成的隔离桩，每个直径80厘米、长21米，上面装有各类传感器。“西线隧道里也有传感器，一旦监测到压力过大、变形超标等异常情况，就会提醒施工队伍暂停东线作业，以确保安全。”（记者 叶松亭）

(来源:中国政府网)