交通部介紹“桑吉”輪救援情況：難度很高 無先例可循

人民網北京1月19日電 （記者喬雪峰）1月19日，交通運輸部召開了“桑吉”輪碰撞燃爆事故專題新聞發布會，介紹“桑吉”輪碰撞燃爆事故應急處置和救援工作的有關情況。

“這次應急救援工作難度很高，沒有先例可循。”中國海上搜救中心副主任、交通運輸部應急辦主任智廣路在發布會上表示，中國政府高度重視“桑吉”輪碰撞燃爆事故的應急處置工作，交通運輸部以人命搜救為首要任務，全力組織我國的海事執法船、專業救助船、海警巡邏船和過往商漁船開展搜救。同時，協調韓國海警船舶、日本海上保安廳船舶參加搜救，每天保持10艘以上搜救船舶的力量規模。

智廣路表示，交通運輸部將按照國際公約和國內法開展事故調查工作，邀請有關方共同參與事故調查並見証船載記錄儀數據還原，加強與國際海事組織的溝通協調，保証調查工作依法合規、客觀公正。

交通運輸部新聞發言人吳春耕在發布會上強調，交通運輸部會同有關部門本著“以人為本、生命至上”的精神，始終把人命救助作為首要任務，全力開展應急處置工作。有關工作進展及時通過媒體報道和政府網站，政務微信，新聞發布會、通氣會等方式對外發布。

智廣路在發布會上對“桑吉”輪碰撞燃爆事故應急處置和救援工作進行了詳細介紹：

2018年1月6日20時許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海裡處發生碰撞，事發時“桑吉”輪載有凝析油11.13萬噸(原13.6萬噸，后經核實為11.13萬噸)，船上有伊朗籍船員30人、孟加拉籍船員2人。“長峰水晶”輪載有高粱約6.4萬噸，船上中國籍船員21人。碰撞事故導致“桑吉”輪貨艙起火，32名船員失蹤﹔“長峰水晶”輪受損起火，21名船員棄船逃生后被附近漁船救起。

7日4時40分，我國專業救助船“東海救101”抵達現場搜救開展搜救。8時36分，海事執法船“海巡01”輪抵達現場並擔任現場指揮船，統一協調現場搜救行動。

8日，“東海救117”輪在距“桑吉”輪2海裡處發現並打撈起1具遇難者遺體。

10日至14日，現場指揮部組織實施了多輪滅火作業，由於難船始終處於爆燃燃爆狀態並伴有有毒氣體，滅火效果並不理想。我國的專業救助人員心急如焚，反復研究登輪方案，希望能有機會盡快登輪搜救。

13日，在控制火勢的基礎上，我國安排了“深潛號”冒險抵近難船10米范圍，抓住時機派出4名救援人員登船搜救。救援人員在自身生命面臨極大危險的情況下，對生活艙、防海盜安全艙、駕駛台等部位進行了勘查，在難船救生艇甲板處發現2具遇難者的遺體，由於生活艙室溫度高達89攝氏度，防海盜安全艙應急通道有濃煙熱浪涌出，救援人員多次嘗試都無法進入，救援小組隻好攜2具遇難者遺體和船載航行記錄儀返回“深潛”號。

14日上午，為配合伊朗救援人員登輪搜救，現場指揮部繼續組織3艘船舶噴洒海水降溫和泡沫覆蓋滅火。到10時20分，12名伊朗救援人員乘坐“深潛號”緩慢向“桑吉”輪抵進。但因由於火勢較大，未成沒有功實施登輪行動。伊方人員雖然沒有登上“桑吉”輪，但感同身受，對我國的救援工作給予了充分的肯定理解和肯定和充分的理解。

14日12時30分，難船突然猛烈燃燒，火焰最高達1000米，船體開始下沉。雖然我們盡了最大努力，到16時45分，“桑吉”輪還是沉沒在北緯28度22分、東經125度55分海域。

“桑吉”輪沉沒后，中國政府仍高度重視后續處置工作。國務院召開專題會議進行了研究部署，組織成立高效運轉的跨部門的專項小組。交通運輸部繼續組織執法船舶、專業救助船舶和過往商漁船開展常態化的搜尋，調派空巡飛機監測海上油污的情況狀況，組織清污船“海巡169”輪、“東雷6”輪等開展清污作業，盡量減少油污泄漏對海域所造成的污染。

交通運輸部海事局副局長楊新宅在發布會上表示，事故發生后，中國海事局組織了調查組，目前正在工作，同時調查組按照相關的國際公約和國際規則已經邀請了伊朗、孟加拉國、巴拿馬等國家，以及中國香港等利益相關方一並參加事故調查工作。“關於黑匣子數據讀取工作，我想一定會在利益相關方的共同的見証下來開展航行數據記錄儀，也就黑匣子數據讀取工作。”