后發趕超駛入“快車道”

　　黨的十八大以來，西藏交通、能源、水利、通信等基礎設施得到極大改善，為經濟社會發展注入強勁動力，給雪域高原群眾帶來了滿滿的獲得感。

　　增量提速　高原交通建設迎高潮

　　行駛在拉林高等級公路，嶄新的瀝青路面整潔順暢。這是西藏首條連接拉薩林芝兩市的高速公路。

　　拉林高等級公路是西藏公路建設增量提速的一個縮影。黨的十八大以來，西藏高等級公路建設力度前所未有。西藏先后開工建設林芝市巴宜至米林機場、拉薩至林芝、日喀則機場至市區、山南市澤當至貢嘎機場、拉薩至澤當等７個高等級公路項目。

　　“２０１２年至今年８月底，年均落實投資近１２０億元。截至去年底，西藏全區公路總裡程達８.２萬公裡，相比２０１１年，公路密度增長２７％。”西藏自治區交通運輸廳副廳長王錦河說。

　　公路越來越暢通，鐵路建設近５年也迎來熱潮。２０１４年８月，拉薩至日喀則鐵路正式開通運營。作為青藏鐵路的延伸線，拉日鐵路徹底改變西藏西南部地區單一依靠公路運輸的局面﹔全長４０２公裡的川藏鐵路拉薩至林芝段於當年底正式進入施工階段。總長約１７００公裡的川藏鐵路，成為繼青藏鐵路之后的第二條進藏“天路”。

　　激發內生動力 打造重要清潔能源基地

　　２０１５年１０月，西藏首座大型水電站——藏木水電站全面建成並投入商業運行。６台機組總裝機容量５１萬千瓦，設計年發電量２５億千瓦時。

　　藏木水電站是西藏電力發展史上由１０萬千瓦級到５０萬千瓦級的標志性工程。“藏木水電站的投產，將從根本上解決藏中電網的供電難題。對推進藏電外送、加快西南水電開發也具有重要意義。”國家電網西藏電力有限公司董事長劉曉明說。

　　近年來，西藏不斷加強能源基礎設施建設，綜合能源體系建設進入“快車道”。截至８月底，西藏電力總裝機３０９萬千瓦，較２０１２年增長１５７％。

　　西藏自治區發改委副主任、能源局局長任京東說：“全區２０１３年以來先后建成了藏木、多布、果多等水電站和大型並網光伏電站，２０１４年歷史性實現電力供需平衡，２０１５年首次實現清潔電量外送，確保夏季豐水季節及時外送電量。”

　　以水能為主的清潔可再生能源資源，是西藏經濟發展的“內生動力”。“下一步我們將在確保生態安全的前提下，加快西藏清潔能源開發，努力將西藏打造成國家重要的清潔能源基地。”任京東說。

　　興水利民　糧產增產群眾增收

　　“現在種田用水越來越方便。今年全村打算開墾一些荒地。”拉薩市林周縣甘曲鎮村民拉巴說，“前些年水渠都是老百姓自己挖的，水流小。旁多水庫修好了，水量和存水不用擔心了。”

　　旁多水利樞紐工程位於林周縣旁多鄉，以灌溉、發電為主，兼顧防洪和城市供水，是拉薩河流域的骨干性控制工程。水庫總庫容１２億立方米，控制灌溉面積６５萬畝，年增產糧食約２５萬噸。

　　近年來，高原水利建設突飛猛進，農牧業產值接連攀升。截至２０１６年底，西藏農田有效灌溉面積超過３６０萬畝，建成高標准農田１６０萬畝，糧食產量達１１０２萬噸。

　　日喀則被稱為“西藏糧倉”，以往因水利設施缺乏，大塊土地得不到有效利用。

　　拉洛水利樞紐及配套灌區工程位於日喀則市薩迦縣和桑珠孜區境內，是國務院１７２項重大節水供水工程之一。工程以灌溉為主，兼顧供水、發電和防洪，並為改善區域生態環境創造條件。

　　“到２０２０年工程全面發揮效益，達到開發耕地面積２１萬畝，新增灌溉面積１８萬畝。”西藏自治區水利廳廳長孫獻忠說，這五年，旁多水利樞紐建成並發揮效益，拉洛水利樞紐加快推進，江北灌區、澎波灌區、“一江兩河”流域綜合開發治理工程加快實施，農牧業提質增效明顯。

　　“數字鴻溝”縮小　高原邁入通信新階段

　　黨的十八大以來，西藏進入信息通信新時期，區內區外、城市鄉村的“數字鴻溝”不斷縮小。

　　２０１６年底，中國鐵塔西藏公司和中國移動公司在日喀則嘎瑪溝建成９座通信塔，其中８座車輛無法到達，建設物資均靠人背牛馱，施工極其艱苦。

　　以前，整條山谷沒有網絡信號。西藏鐵塔日喀則分公司負責人次仁羅布說，“徒步進入嘎瑪溝驗收工程，最高要翻越海拔５４００米的朗瑪拉山口，全程都是艱險的騾馬道，七天才完成驗收。

　　經過兩年多探索，西藏鐵塔初步形成了“共享競合的鐵塔模式”。截至６月底，西藏鐵塔擁有全量站址約１.３萬座。

　　西藏自治區通信管理局局長馮文勇說：“截至６月末，全區光纖到戶端口達到１２１萬個，所有鄉鎮實現固定寬帶網絡覆蓋。移動通信基站達２.８萬個，比２０１２年增長了３倍，光纜線路長度達１４萬多公裡。”

　　“提速降費”與農牧民息息相關。２０１６年，西藏固定互聯網寬帶接入資費水平比上年同期下降３１％，降幅居全國首位。（劉洪明、熊豐）