中國已有高鐵 為何還要研發時速600公裡磁浮列？

　　10月21日，我國最大的軌道交通設備制造商中國中車股份有限公司宣布，將啟動時速600公裡高速磁浮、時速400公裡跨國聯運高速列車等項目的研發。10月23日，中國中車股份有限公司官方微博發布消息稱，包括時速600公裡高速磁浮、時速400公裡跨國聯運高速列車等項目在內的，國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會。

　　時速600公裡 達飛機時速的2/3

　　時速600公裡到底是什麼概念呢？目前，我國民航客機的平均時速大概是900公裡，也就是說啟動的高速磁浮，能達到飛機時速的三分之二。本次研發項目前期實驗階段將建設一條長度不小於5公裡的高速磁浮試驗線，並研制一列高速磁浮試驗列車。

△ 時速600公裡高速磁浮效果圖/視覺中國

　　本次時速600公裡磁浮項目要研制具有完全自主知識產權、最高設計時速600公裡以上的高速磁浮運輸工程化系統，並進行線路集成示范和試驗驗証。構建具有全球影響力的高速磁浮運輸系統協同創新與集成化試驗平台，形成國際領先的標准規范體系和綜合評估及評價方法。

　　有了高鐵，為什麼還要磁浮？

　　說起“磁浮”，似乎不新鮮，長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公裡，為中低速磁浮，現在啟動的是時速600公裡的高速磁浮。目前我國高鐵裡程已經突破兩萬公裡，居世界第一，運營的高鐵佔世界高鐵總裡程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代，為何還要研發高速磁浮項目？

　　據中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹，我們要搶佔科學技術的前沿，為“后高鐵時代”做一些技術儲備，並且為國民經濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至會超越高鐵。技術人員覺得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時速400公裡以下，比較經濟實用。要進一步提升舒適度，運營速度達到世界第一，從目前的認知來看，非磁浮莫屬。磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。

攻克核心難題 搭建自主磁浮交通體系

　　中車有關人士表示，此次啟動的磁浮交通系統關鍵技術項目主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術，形成中國自主並具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統核心技術體系及標准規范體系，具備中、高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產業化能力。

時速400公裡跨國聯運列車研發啟動

　　該項目還將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標准、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平台、不同的技術路線研制具有產品平台特征的時速400公裡跨國聯運高速列車。

△ 時速400公裡可變軌距高速列車效果圖

　　據悉跨國聯運高速列車項目由中車長客股份公司牽頭，中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動車組，其中中車長客與中車四方研制的列車，能夠適應-40℃至-50℃的運營環境，中車唐山公司研制的列車則能夠適應50℃至-25℃的運營環境。

　　什麼是磁浮列車？

　　磁浮列車不同於一般輪軌粘著式鐵路，它沒有車輪，是借助無接觸的磁浮技術而使車體懸浮在軌道的導軌面上運行的列車。

　　目前，世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是超導磁浮，最高試驗時速度達到了603公裡。德國採用的則是常導磁浮，最高試驗時速505公裡，中國上海的磁浮線路採用的就是德國技術，運營時速430公裡。