北京地鐵次渠南站開通五年 成“最荒涼的地鐵站”

地鐵亦庄線次渠南站被荒地和工地包圍，一條市政路都不通。 曹政攝

網友的一次集中吐槽，讓2010年年底就開通的地鐵亦庄線次渠南站成了北京“最荒涼的地鐵站”。車站被荒地和工地包圍，一條市政路都不通。這個問題折射出北京軌道交通先行引導城市新區發展的新理念，但也暴露出地鐵周邊配套跟進遲緩的軟肋。

“荒涼”地鐵站不止一處

近日，記者乘坐亦庄線從宋家庄站出發，列車行駛到地面后，便能看到沿線新建樓盤逐漸增多，絕大部分都已有人入住。但過了同濟南路站后，周邊商業減少，在建工地增多，大面積土地覆蓋著防止揚塵的綠網。

在次渠南站，下車乘客不到10人，大多從B口出站。順著扶梯上到地面，眼前雜草叢生，坑坑窪窪的地面散布著大小碎石。車站與荒地交接處是一米左右寬的窄溝，中間架起一塊大石頭，往來乘客要踩准了小心翼翼通過。其它的出入口外，要麼橫著十幾米的建筑垃圾，要麼是一片在建工地，隨時能看到運輸材料的車輛通過。

2010年，地鐵亦庄線開通運營。為何運營5年多次渠南站還如此荒涼？記者獲悉，地鐵施工時會建好出入口和站前廣場，而周邊道路則按級別由交通部門負責安排。對於類似次渠南站這種周邊沒有道路的，也隻能先建好地鐵站，未來再由其它單位組織修路。

速度上的不同步，也就讓一些建在待開發或正在開發區域的地鐵站遇到類似問題。記者后來也來到了7號線東端終點焦化廠站。雖然在2014年年底已通車，但車站仍被廢棄廠區和工地包圍，隻有西北方向有一條小路可以通向市政道路。

該站C口外有臨6路公交車，但記者等了40余分鐘也沒能等來。“運氣不好，等一個小時都可能沒車。”周邊居民說，很多人走20多分鐘到外面坐其它公交車。由於配套滯后，車站周邊非常混亂，不到7米寬的小路兩側擠著百余輛私家車。

車站配套道路遭遇“三不管”

次渠南裡是距離次渠南站最近的居民區，也就1公裡左右的距離，但進趟車站可不容易。跨過荒地，步行幾百米，到了在建工地，隻能走臨時的施工道路﹔再往前百余米，才到鋪瀝青的柏油路。這附近，次渠南裡數十棟居民樓已經建成好幾年，一些樓的外牆皮甚至已經脫落。

“住進小區5年了，去地鐵站必須得走一段荒地。”住在小區的幾位老人對記者說，小區周邊的道路是開發商蓋房時修的，但是通往地鐵站的路卻一直沒人修。

地鐵站周邊荒地該怎麼辦？相關部門是否有修路或平整路面的計劃？

記者首先聯系了通州區交通局，相關負責人直接回應：“這不歸我們管，建議咨詢大興區或開發區。”而到了大興區交通局，對方則表示“地鐵建設和區交通局無關，我們隻負責公交站”。而亦庄開發區管委會相關負責人也解釋，次渠南站位於開發區與通州交界附近，這一站並不屬於開發區管轄范圍內。

郊區地鐵引導新區發展

經多方聯系，記者找到了市軌道交通建設管理公司當年亦庄線建設的負責人，他向記者透露，當年修建亦庄線甚至是在初期運營時，這條線路不少車站周邊都是待開發或正在開發狀態，但隨著后期開發，車站周邊的住宅、商業項目、市政配套會陸續跟上。

實際上，部分地鐵車站的荒涼，也反映出北京地鐵規劃觀念的變化：是先有人還是先有地鐵？此前，最早一批地鐵是建在居民、商業密集區，改善市民的出行條件，例如地鐵5號線和13號線的規劃與修建，緩解了回龍觀、北苑、望京等地的交通壓力。

但房山線、昌平線、大興線等郊區線，則更多是引導型地鐵：修建之初沿線及車站周邊發展較慢，地鐵開通能支持新城的發展完善。目前，大興線和房山線就已經顯出成效，周邊地塊發展迅速，樓盤密集，社區商業設施也日漸完善。（記者 曹政）